Будучи в первой половине XX века официальным поставщиком автомобилей для британских монархов, компания Daimler не могла ни в чём уступать своему главному конкуренту Rolls-Royce. В ответ на представленный в 1925 г. новый Rolls-Royce Phantom она разработала ещё более передовую и величественную модель - Daimler Double Six. Эта машина была заключительной из серии Daimler с двигателями Найта, ведущей своё происхождение с 1908 г. В течение 20 лет автомобили Daimler отличались удивительно тихой работой силовых агрегатов, что было недостижимо для производителей, использовавших традиционную конструкцию с тарельчатыми клапанами. В золотниковой газораспределительной системе Найта функцию клапанов выполняли движущиеся вверх-вниз гильзы с вырезанными в них впускными и выпускными отверстиями, а распределительный вал с толкателями заменяли два вращающиеся в разные стороны стержня с цепным приводом, управлявшие золотниками. Эффективность такой системы была не ниже, чем у обычных верхнеклапанных моторов того времени, а недостаткам в виде большого расхода масла и оставляемого автомобилем шлейфа густого дыма тогда ещё не придавали большого значения.

В то время, когда на Rolls-Royce ещё ставились 6-цилиндровые двигатели, компания Daimler решила привлечь покупателей чем-то более экзотическим - мотором V12. Её главный инженер Лоуренс Померой соединил под углом 60° два рядных 6-цилиндровых блока модели 25/85 HP общим алюминиевым картером и семиопорным коленчатым валом, при этом каждый блок имел свои впускные и выпускные коллекторы, карбюратор, водяной насос и систему зажигания. Он также заменил чугунные гильзы стальными, снизив расход масла. В результате получился уникальный двигатель V12 объёмом 7136 см3, с диаметром цилиндра 81.5 мм и ходом поршня 114 мм, который развивал 150 л.с. и на холостом ходу при 150 об/мин не издавал ни единого звука, за исключением тиканья свечей зажигания и лёгкого свиста карбюраторов. Силовой агрегат был установлен на стандартную лестничную раму с неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах, механическими барабанными тормозами с вакуумным усилителем Dewandre и несинхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач с однодисковым сухим сцеплением.

Модель, получившая название Daimler Double Six 50, поступила в продажу в 1926 г. как шасси в двух вариантах колёсной базы: 3950 мм (Type O и Type W) и 4140 мм (Type P), стоимостью £1850 или £1950. С заводскими кузовами седан или лимузин готовый автомобиль стоил соответственно £2450 или £2800, но клиент мог заказать кузов и в стороннем ателье. Так поступил и король Георг V, в 1929 г. ставший владельцем двух лимузинов Double Six от Hooper. Некоторые поздние экземпляры Double Six имели низкое спортивное шасси, как представленный на фото кабриолет от Corsica. Основным внешним отличием Double Six от 6-цилиндровых моделей была его широкая решётка радиатора, разделённая на две части вертикальной хромированной линией.

Из примерно 500 выпущенных в 1926-1936 гг. 12-цилиндровых автомобилей на 7.1-литровый Daimler Double Six 50 приходились считанные единицы, остальные же были проданы в более дешёвых модификациях. С 1927 г. был доступен Daimler Double Six 30 с двигателем объёмом 3744 см3 (100 л.с.) и колёсной базой от 3327 до 3683 мм, стоимостью всего £1300 за стандартный седан. В 1930 г. появились ещё две версии: Double Six 30/40 (5296 см3) и Double Six 40/50 (6511 см3), которые имели блок цилиндров из лёгкого сплава, гидромуфту с 4-ступенчатым преселектором Уилсона и гидравлические амортизаторы. В 1934 г. компания представила новую линейку 8-цилиндровых Daimler, и Double Six постепенно ушёл в прошлое. 

Самый большой Daimler Double Six, когда-либо построенный, с 4-метровой колёсной базой и капотом на половину длины. Кузов Sport Saloon был разработан Г. Оуэном из Gurney Nutting и изготовлен фирмой Martin Walter. Автомобиль был заказан Гербертом Уилкоксом для его жены, киноактрисы Анны Нигл. В 1999 г. получил награду "Best of Show" на конкурсе элегантности Pebble Beach.