Daimler 45HP (1925-1926) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Daimler |
Предыдущая модель: | Daimler 57HP |
Следующая модель: | Daimler Double Six |
Родственные модели: | - |
В истории британской компании Daimler было две модели налогового класса 45HP. Первая из них разрабатывалась в качестве прямого конкурента Rolls-Royce 40/50 – автомобиля, который славился своей тишиной, за что получил название Silver Ghost («Серебряный призрак»). Чтобы нивелировать это преимущество, в 1908 г. руководство Daimler Company пошло на рискованный шаг – покупку лицензии на двигатель с золотниковыми клапанами, изобретённый американцем Чарльзом Найтом. На тот момент моторы с гильзовым ГРМ считались экзотикой и критиковались за быстрый износ и повышенный расход масла, но главный инженер Daimler Фредерик Ланчестер доработал их конструкцию и предоставил два таких агрегата для независимых испытаний RAC. После 10000 миль пробега технология доказала свою надёжность и принесла фирме Daimler престижную награду Dewar Trophy. В 1909 г. двигатель Найта дебютировал на флагманской 9.4-литровой модели Daimler 57HP, а в 1914 г. появилась более доступная модель с 7.4-литровым мотором – Daimler 45HP.
Daimler TB 45HP получил рядный 6-цилиндровый мотор Найта объёмом 7413 см3, который работал совершенно бесшумно и не создавал никаких вибраций. Как и другие модели Daimler эдвардианской эпохи, TB 45HP имел прямоугольный капот и брозновую ребристую шапку над радиатором. Кузова для Daimler TB 45HP строили ведущие британские ателье. Первый Daimler TB с кузовом Brougham был сделан в 1914 г. по заказу короля Георга V. Во время Первой мировой войны производство гражданских автомобилей приостановилось, а в 1919 г. модель вернулась на рынок как Daimler TG 45HP. В 1920 г. она была переименована в Daimler TJ 45HP, а в 1923 г. король Георг V снова заказал себе такую машину, на этот раз с кузовом Brake. Тем временем появилась новая флагманская модель Daimler 57HP, но она была доступна только избранным клиентам. В 1925 г. её заменил Daimler N 45HP, оснащённый увеличенным рядным 6-цилиндровым двигателем Найта объёмом 8458 см3. Неудивительно, что компания называла его самым большим серийным автомобилем в мире. Владельцем первого экземпляра с кузовом лимузин снова стал Георг V. Модель выпускалась до 1927 г., а её преемником стал Daimler Double Six.
Автомобиль, представленный на фото, принадлежал Махарадже индийского княжества Рева, полный титул которого звучал как генерал-майор Его Высочества Самраджья Махараджадхираджа Бандреш Шри Махараджа Сир Гулаб Сингх Джу Део Бахадур. Он правил под британским протекторатом с 1918 по 1946 гг., купаясь в роскоши и позволяя себе дорогие игрушки производства Hispano-Suiza, Rolls-Royce и Daimler. В 1926 г. Махараджа приобрёл за £1400 шасси Daimler N 45HP и заказал для него в ателье Barker эксклюзивный четырёхместный кузов Salon Cabriolet с единственной дверью со стороны пассажира и складывающимся мягким верхом. Кузов был построен из листов нейзильбера (сплава меди, никеля и цинка) на замысловатом деревянном каркасе. Автомобиль получил раздельные передние сиденья и задний диван с обивкой из тонкой кожи, деревянную отделку по периметру салона и панель приборов из анодированного алюминия со спидометром, тахометром, датчиками температуры масла и воздуха, тестером свечей зажигания Radamax и измерителем градиента, а также два комплекта боковых стёкол: прозрачные для самого Махараджи и затемнённые из дымчатого триплекса для двоих его жён. Снаружи кабриолет имел откидные ротанговые сиденья для прислуги и охраны, электрические сигнальные рожки в виде удавов на передних крыльях, две пары фар Lucas и винтажные задние фонари Toby.
В июне 1927 г. Daimler 45HP Barker Salon Cabriolet был изображён на обложке журнала Vanity Fair с заголовком «Автомобиль индийского властителя». Затем кабриолет был доставлен в Реву и стал служить Махарадже Гулаб Сингху Джу Део в качестве транспортного средства для шикара – традиционной индийской охоты на тигров, которая со временем превратилась в парад роскоши с торжественным выездом на слонах или автомобилях в джунгли. В 1946 г. по обвинениям в убийстве, коррупции и воровстве государственных средств Гулаб Сингх был свергнут и сослан, а его Daimler 45HP перешёл к преемнику, который правил до 1948 г. Вплоть до начала 70-х гг. автомобиль участвовал в индийских религиозных мероприятиях, а затем оказался в США, где ему дали прозвище "Star of India".
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Daimler 45HP Barker Salon Cabriolet "Star of India" |
Годы выпуска | 1926 |
Страна | Великобритания |
Производитель | Daimler Co. Ltd |
Произведено | 1 |
Категория | Классика |
Дизайн | Barker |
Тип кузова | Двухдверный фаэтон |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя | 8458 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор |
Тип ГРМ | Гильзовый |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные механические |
Задние тормоза | Барабанные механические |
Кузовное ателье: Barker |