Alfa Romeo Alfasud (итал. sud - "юг") - самая массовая модель фирмы, выпускавшаяся на новом заводе в городке Помильяно д’Арко на юге Италии. Завод был построен при поддержке правительства для обеспечения занятости населения этого региона. Над технической частью автомобиля работал австрийский инженер Рудольф Хруска, а дизайн кузова спроектировала фирма ItalDesign.

На Alfa Romeo Alfasud применялись такие прогрессивные технические решения, как двухконтурная тормозная система с дисковыми тормозами на всех колёсах, бензобак, расположенный в безопасной зоне под задним сиденьем, регулируемые по высоте и по углу наклона спинки передние кресла, система охлаждения с электроприводом вентилятора, низкопрофильные шины, передняя подвеска типа Макферсон и задняя в виде балки на пружинах с тягой Панара и двумя механизмами Уатта. Под капотом Alfasud устанавливались оппозитные 4-цилиндровые двигатели объёмом 1.2 (63 л.с.), 1.3 (75 л.с.), 1.4 (79 л.с.), 1.5 (85-105 л.с.) и 1.7 л. (118 л.с.)

Изначально машина продавалась с кузовами четырёхдверный фастбэк-седан (без задней двери) или двухдверный фастбэк TI (с 1973 г), а с 1976 г. стала доступна трёхдверная спортивная модификация Sprint. Также существовала более роскошная версия SE (с 1975 г. - Lusso) и трёхдверный универсал Giardinetta. Внешний вид автомобиля незначительно менялся два раза - в 1977 и 1980 гг.

Модель выпускалась с 1972 по 1983 гг., а версия Sprint - до 1989 г. Несмотря на популярность и большой объём производства - 1017387 автомобилей - проект обернулся для компании коммерческой катастрофой. Из-за низкого качества стали, возможно, вызванного влажным морским воздухом юга Италии, машины очень быстро ржавели. Кроме того, на репутации марки сказывались плохая организация заводской сборки и постоянные забастовки рабочих.

Alfa Romeo Alfasud никогда не появлялась в известных гонках, однако с 1977 г. были организованы соревнования Trofeo Alfasud, где принимали участие машины только этой модели.