С началом Второй мировой войны в Европе были строго ограничены поставки бензина для продажи населению. В поисках решения проблемы французская фирма Compagnie Generale d'Electricites (CGE) решила построить электромобиль, не зависящий от ископаемых источников энергии. В 1939 г. её директор Пьер Квайрез встретился с известным автомобильным конструктором Жаном-Альбертом Грегуаром. Разработка модели началась в первые дни оккупации, и заняла всего 6 месяцев. Инженеры CGE подготовили компактный электромотор с функцией рекуперации тормозной энергии и два блока кислотных аккумуляторов общей массой 460 кг. Чтобы компенсировать этот вес, Грегуар изготовил раму машины из сплава алюминия и кремния (Alpax), а кузов - из алюминиевых панелей. Двигатель номинальной мощностью 4CV расположили по центру и соединили с ведущими передними колёсами (мост Tracta), 24 аккумуляторных батареи поместились под капотом, остальные 8 - в багажнике. Автомобиль также получил независимую подвеску всех колёс, механические барабанные тормоза и перфорированные стальные диски.

Первый экземпляр электрокара CGE Tudor был завершён в феврале 1941 г. Внешне он выглядел как небольшой двухместный кабриолет: необычным было только отсутствие решётки радиатора. В 1942 г. автомобиль установил рекорд, преодолев расстояние из Парижа в Тур (250 км) со средней скоростью 58 км/ч. С 1941 по 1944 гг. было произведено примерно 200 единиц, в основном для руководства CGE и других крупных корпораций, а также для членов правительства Виши. Простым гражданам оккупированной Франции CGE Tudor оказался не по карману: он стоил в три раза дороже, чем Citroen Traction Avant 11CV. После войны большинство машин уничтожили, на сегодняшний день сохранилось только два экземпляра.

В 1970 г. компания CGE возобновила сотрудничество с Грегуаром и выпустила ещё один электромобиль, на этот раз заднеприводный, с кузовом из стекловолокна конструкции Филиппа Шарбонне и пневматической подвеской. Экспериментальная партия включала 11 прототипов, в том числе 5 фургонов для французской почтовой службы.