В 1972 г. во время летних Олимпийских игр в Мюнхене компания BMW удивила мир своей новой штаб-квартирой в виде четырёх соединённых цилиндров, а также футуристическим концепт-каром BMW Turbo (E25), демонстрировавшим передовые стилистические и технологические идеи. Этот автомобиль был разработан под руководством главного дизайнера BMW Поля Брака и своей клиновидной формой напоминал другой его проект - сверхскоростной поезд TGV. На облик автомобиля также повлияли новейшие итальянские суперкары, а двери типа "крыло чайки" были почти такими же, как у прототипов Mercedes-Benz C111. Узкий нос с классической двухсекционной решёткой радиатора, всплывающие фары, очень низкая крыша с утопленным задним стеклом, проходящая вдоль всего кузова чёрная полоска - все эти элементы получили применение на серийной BMW M1. Основой для BMW Turbo послужила модифицированная платформа BMW 2002 с колёсной базой 2400 мм. 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель OHC с механическим впрыском топлива Kugelfisher и турбонаддувом KKK развивал от 200 до 280 л.с. и располагался поперечно перед задней осью. Максимальная скорость составляла 250-265 км/ч.

В конструкции BMW Turbo было заложено много инноваций в сфере безопасности. Автомобиль получил интегрированные в кузов энергопоглощающие пластиковые бамперы, выделенные более ярким оранжевым цветом. Они крепились на телескопических стальных балках и содержали в себе зоны, наполненные пеной. В оснащение входили вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах с экспериментальной ABS, электрический дроссель, датчик боковых ускорений, складывающаяся рулевая колонка, закреплённые по центру ремни безопасности с датчиком удара и преднатяжителями, система сканирования всех узлов (прототип системы Check Control) и радиолокационное устройство, предупреждающее о приближении другой машины (прототип адаптивного круиз-контроля). Все органы управления и дисплеи были размещены вокруг водителя, на панели приборов и центральной консоли.

В 1972 г. с участием итальянского ателье Michelotti было построено два экземпляра BMW Turbo. Один из них был представлен на Парижском автосалоне 1972 г. и на Франкфуртском автосалоне 1973 г., второй использовался для тестирования. В 1973 г. модель получила премию "Концепт-кар года" от Revue Automobile Suisse. Обе машины сохранились до наших дней и теперь находятся в разных местах: в заводском музее BMW в Мюнхене и в BMW Zentrum в Спартанбурге.