BMW 8-й серии (Е31) - немецкий автомобиль класса GT, производившийся с 1989 по 1999 гг. Представленный на Франкфуртском автосалоне 1989 г., он был принят как замена снятой с конвейера 6-й серии (Е24), хотя на самом деле принадлежал к более престижному сегменту рынка. На его разработку компания потратила более 1,5 млрд марок, используя передовые методы компьютерного моделирования, с помощью которых удалось избавиться от лишнего веса и достичь рекордно низкого коэффициента аэродинамического сопротивления - 0,29. В конструкции модели применили такие инновации, как электронный блок управления CAN, электронный дроссель, многорычажная задняя подвеска и активная кинематика задней оси (AHK), а также контроль тяги ASC+T, система ABS, усилитель руля Servotronic и другие функции, призванные облегчить процесс вождения. На протяжении всех десяти лет выпуска 8-я серия была доступна только с кузовом купе 2+2, спроектированным дизайнером Клаусом Капицей. Он имел клиновидную форму, крышу хардтоп без боковых стоек и всплывающие прямоугольные фары.

Первые три года 8-я серия состояла из единственной модификации 850i, оснащённой двигателем V12 SOHC (М70) объёмом 4988 см3 и мощностью 300 л.с. Она предлагалась с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1992 г. базовой стала модель BMW 840Ci с мотором V8 DOHC (М60) объёмом 3982 см3 (282 л.с.), за ней следовала 12-цилиндровая BMW 850Ci (5379 см3, 326 л.с.), а на вершине линейки оказалась BMW 850CSi, с 5.6-литровым V12 мощностью 380 л.с., 6-ступенчатой механической трансмиссией, более жёсткой подвеской, модифицированными бамперами и системой рулевого управления всех четырёх колёс. Планировалось также выпустить суперкар BMW M8 с 5.6-литровым мотором V12 DOHC (как у McLaren F1) мощностью 550 л.с., но подразделение BMW Motorsport изготовило только один прототип. Из-за повышения цен на бензин продажи 8-й серии были невысокими: за 10 лет были построены 31062 единицы.