В начале 30-х гг. под маркой Georges Irat выпускались престижные автомобили с рядными 6-ти и 8-цилиндровыми двигателями Lycoming. В условиях экономического кризиса спрос на них был минимальным, что едва не привело компанию к банкротству. В 1935 г. бизнес Жоржа Ирата спасла фирма Godefroy et Léveque, производившая моторы Ruby. Осенью на Парижском автосалоне была представлена новая модель, рассчитанная на более широкую клиентскую базу. Georges Irat Type ММ получил систему переднего привода Tracta, независимую переднюю подвеску на пружинах, полуконсольную заднюю подвеску на шарнирных рычагах, резиновые амортизаторы и реечное рулевое управление. Под капотом находился рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель Ruby налогового класса 5CV, объёмом 954 см3 и мощностью 26 л.с., в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Единственным доступным кузовом был двухместный родстер, сделанный из алюминия. Он отличался длинным капотом, низким лобовым стеклом, отсутствием подножек и диагональной линией на решётке радиатора.

Несмотря на спортивный имидж, Georges Irat ММ не оправдывал надежды покупателей на быструю езду - максимальная скорость составляла всего 100 км/ч. В связи с этим в 1936 г. поступила в продажу улучшенная модификация MDS с 1.1-литровым мотором 6CV мощностью 33 л.с., который обеспечивал скорость 120 км/ч. Автомобиль стал предлагаться с кузовом кабриолет, который имел полноценные двери. Также в каталоге появилась специальная версия с нагнетателем Cozette, но испытания показали, что двигатель не выдерживает такой нагрузки. Кроме того, неудачное расположение бензобака над карбюратором нередко приводило к возгораниям, а привод спидометра имел склонность проваливаться в коробку передач, разрушая её. Ко всему прочему, после переезда компании из Нейи в Леваллуа качество сборки ощутимо упало, соответственно репутация марки оказалась под угрозой.

В 1937 г. на следующую модель MDU был установлен доработанный 1.1-литровый двигатель с усиленным распредвалом, мощностью 37 л.с., а в 1938 г. её заменил Georges Irat ODU, оснащённый 4-ступенчатой коробкой передач, независимой задней подвеской конструкции Абрама Наймана и обтекаемой решёткой радиатора. Одновременно появился более дорогой автомобиль налогового класса 11CV - Georges Irat OLC, доступный только с кузовом кабриолет. Он оснащался переднеприводной трансмиссией и 1.9-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 56 л.с. от Citroen Traction Avant, а также гидравлическими барабанными тормозами Lockheed. До начала войны было продано 200 таких машин, а всего с 1935 по 1939 гг. было произведено примерно 1500 переднеприводных автомобилей Georges Irat.