Suzuki Samurai – экспортная версия компактного внедорожника Suzuki Jimny второго поколения (1981-1998), предназначенная в основном для рынка США. Оригинальный Suzuki Jimny LJ10 1970-1972 гг. представлял собой утилитарный открытый мини-вездеход, соответствовавший японским требованиям к налоговому классу кей-каров. Он был разработан фирмой Hope Motor Company, обанкротившейся в 1968 г. и выкупленной Suzuki. Изначально автомобиль оснащался 2-тактным 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения объёмом 359 см3 (25 л.с.), позже получил 3-х и 4-цилиндровые моторы жидкостного охлаждения. Впоследствии на японском рынке продавались преимущественно кей-кары серии SJ30 с 2-тактным 3-цилиндровым двигателем объёмом 539 см3, в 1986 г. на серии JA заменённым 4-тактным 3-цилиндровым турбомотором объёмом 543 см3 (52 л.с.). А на экспорт с 1982 г. поставлялась серия SJ410 с 4-тактным 4-цилиндровым силовым агрегатом объёмом 970 см3 (45 л.с.). Она была доступна с короткой (2030 мм) или длинной (2375 мм) колёсной базой и в пяти типах кузова: 2-дверный кабриолет, 2-дверный хардтоп, 2-дверный фургон, 2-дверный пикап и 3-х или 5-дверный универсал.

В Австралии Suzuki Jimny был известен как Holden Drover, в Индии – как Maruti Gypsy, в Пакистане – как Suzuki Potohar, в Таиланде – как Suzuki Caribian, в Индонезии – как Suzuki Katana, в Испании – как Suzuki Santana, в США – как Suzuki Samurai. Suzuki Samurai серии SJ413 появился на североамериканском рынке в 1985 г. Он оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1324 см3 (63 л.с.), 5-ступенчатой механической коробкой передач, тормозами с усилителем (дисковыми спереди, барабанными сзади) и более комфортабельным четырёхместным салоном с дугой безопасности. В остальном это был обычный полноприводный Suzuki Jimny с его отдельной рамой, зависимой подвеской всех колёс на листовых рессорах и лёгкими 2-дверными кузовами кабриолет или хардтоп. При цене всего $6200 автомобиль имел отключаемый полный привод с раздаточной коробкой и понижающей передачей, при этом он был очень маневренным и не проседал на мягком грунте, в отличие от более тяжёлых внедорожников. Только за первый год в США было продано 47000 ед. Suzuki Samurai, а в 1987 г. японец в два раза обогнал по продажам Jeep Wrangler.

В Японии 1.3-литровый внедорожник продавался с 1984 г. как Suzuki Jimny SJ413, а имя Samurai носила его широкая модификация с увеличенной на 10 см колеёй, представленная в 1988 г. в ответ на обзор журнала Consumer Reports, раскритиковавшего модель за её склонность к опрокидыванию. Тем временем в США в середине 88-го модельного года Suzuki Samurai получил более мягкую подвеску с увеличенным стабилизатором поперечной устойчивости для устранения крена кузова, более низкой пятой передачей для езды по шоссе и улучшенной внутренней отделкой. В 1991 г. мощность 1.3-литрового мотора выросла до 66 л.с., а в 1994 г. были удалены задние сиденья. Из-за снижения продаж и предстоящего ужесточения норм безопасности Suzuki Samurai ушёл с рынков США и Канады в 1995 г. Японский Suzuki Jimny выпускался в 1995-1998 гг. в обновлённом кузове (кабриолет или хардтоп) и с пружинной зависимой подвеской всех колёс. На серии JA12 и JA22 (кей-кары) ставился 660-кубовый 3-цилиндровый двигатель мощностью 64 л.с., а на JB32 – 1.3-литровый 4-цилиндровый 16V мощностью 85 л.с.

В 2007 г. чилийцы Гонсало Браво и Эдуардо Каналес забрались на Suzuki Samurai SJ413 по склону вулкана Охос-дель-Саладо на высоту 6688 м. Они побили предыдущий рекорд (6646 м), установленный Матиасом Йешке за рулём Jeep Wrangler, и забрали с собой оставленную им табличку с надписью: «Парковка только для джипов: остальные сюда всё равно не доберутся». Это удалось сделать с третьей попытки на модифицированном автомобиле с турбомотором, усиленной подвеской и специальными колёсами. Тем не менее, рекорд высоты среди четырёхколёсных транспортных средств был внесён в Книгу рекордов Гиннеса и продержался до 2019 г., пока Йешке не поднялся ещё выше на Mercedes Benz Unimog.