Всего на сайте моделей 3215   модификаций  8178

Lancia D24 (1953-1954)

Модификации:
  1. Lancia D24 Sport Spyder (1953-1954)
Ссылки
Марка: Lancia
Предыдущая модель: Lancia D23
Следующая модель: Lancia D25
Родственные модели: -
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Lancia D24 Sport Spyder (1953-1954)

Гоночная команда Scuderia Lancia с её забавной эмблемой в виде бегущего слона участвовала в Чемпионате мира среди спортивных автомобилей всего два года, в 1953 и 1954 гг., но это были два триумфальных сезона, насыщенные победами и поражениями лучших итальянских инженеров и гонщиков. До начала 50-х гг. компания Lancia вообще не имела никакого отношения к автоспорту, и дебют 2-литровой Lancia Aurelia B20 GT в гонке Mille Miglia 1951 г. стал для всех полной неожиданностью. Инициатором этой авантюры был Джанни Лянча, сын основателя марки Винченцо Лянчи, возглавивший фирму в 1937 г. Он нанял на работу бывшего инженера Alfa Romeo Витторио Яно, который спроектировал компактный двигатель V6 с углом развала цилиндров 60°. Успехи оснащённой им модели Aurelia в 24-х часах Ле-Мана вдохновили Лянчу выделить ещё больше средств на разработку специального автомобиля для гонок на выносливость.

Первая модель из серии – Lancia D20 – была подготовлена к гонке Mille Miglia 1953 г. Она получила пространственную трубчатую раму, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, ведущий задний мост Де Дион, внутренние тормозные барабаны для снижения неподрессоренной массы, 4-ступенчатую механическую трансмиссию в одном блоке с главной передачей и увеличенный до 2962 см3 12-клапанный двигатель V6, оснащённый двумя верхними распредвалами с цепным приводом, двойным зажиганием и тремя карбюраторами Weber, мощностью 245 л.с. Все четыре построенных автомобиля имели двухместный алюминиевый кузов фастбэк-купе от ателье Pinin Farina, который был примечателен решёткой радиатора «слоновий рот», расположенным над ней длинным воздухозаборником, похожим на хобот, и тёмно-сине-белой окраской.

Из четырёх экипажей Lancia D20 в Mille Miglia 1953 г. финишировали только два, заняв 3-е и 8-е места в общем зачёте. К следующей гонке в Ле-Мане на машины были установлены нагнетатели, которые должны были компенсировать недостаток мощности в сравнении с более крупными двигателями Jaguar и Ferrari. Но из-за этого надёжность агрегатов снизилась, и все четыре экипажа сошли с дистанции. Также обнаружились проблемы с нагревом кабины, поэтому купе превратили в открытые спайдеры, перекрасили в красный цвет и переименовали модель в Lancia D23. Пока она завоёвывала свою первую победу на Гран-при Лиссабона, Витторио Яно уже работал над её заменой. Инженер увеличил объём мотора V6 до 3248 см3, что привело к повышению мощности до 265 л.с., немного укоротил колёсную базу и установил усовершенствованный задний мост Де Дион. Кузов для модификации Lancia D24 снова построила фирма Pinin Farina. У него уже не было «хобота» и большой решётки радиатора, зато появились два маленьких воздухозаборника в правом переднем крыле.

Первые две гонки Lancia D24 в Монце и на Нюрбургринге закончились неудачей, но команда продолжила борьбу, и в следующем заезде Bologna–Passo della Raticosa Феличе Бонетто занял 1-е место, а Эудженио Кастелотти – 2-е. Завершением сезона 1953 г. стала впечатляющая победа Хуана Мануэля Фанхио в мексиканской гонке Carrera Panamericana, на трассе протяжённостью 3300 км. Второе место заняла Lancia D24 Пьеро Таруффи, третье – Lancia D23 Эудженио Кастелотти, а ещё одна Lancia D24 попала в аварию и унесла жизнь гонщика Феличе Бонетто. Сезон 1954 г. начался с 12-ти часов Себринга, где Джино Валенцано и Порфирио Рубироса заняли 2-е место. Далее последовали победы Альберто Аскари в Mille Miglia и Пьеро Таруффи в Targa Florio. В течение года Таруффи также занимал первые места в гонках Giro di Sicilia, Catania–Etna и Coppa d’Oro di Sicilia, а Кастелотти – в Bolzano–Passo Mendola, Aosta–Gran San Bernardo, Treponti–Castelnuovo и Coppa Firenze–Siena. Кроме того, в 1954 г. Lancia D24 заняла первые два места в португальском Гран-при Опорто и первые два места в классе в британской гонке RAC Tourist Trophy.

Летом 1954 г. четыре из шести построенных Lancia D24 получили увеличенный двигатель V6 объёмом 3749 см3 и мощностью 305 л.с. и более обтекаемый кузов с пластиковыми крышками на фарах. Новая модификация, обозначенная как Lancia D25, успела выступить только в гонке Tourist Trophy в Дандроде, где не доехала до финиша из-за проблем с надёжностью. Растущие расходы на автоспорт поставили компанию на грань банкротства, и в 1955 г. Джанни Лянча отказался от участия в Чемпионате спортивных автомобилей в пользу гоночной программы Гран-при, все проекты которой в конечном итоге были проданы Ferrari. После этого почти все старые гоночные машины были уничтожены, сохранилось только две Lancia D24, одна Lancia D23 и одна Lancia D25. Одна из двух оригинальных Lancia D24 осталась в музее марки, а вторая в 1955 г. была подарена президенту Аргентины Хуану Перону, который участвовал на ней в гонках в сине-жёлтой национальной ливрее. В 80-е гг. она вернулась в Италию и была отреставрирована графом Витторио Заноном. Тогда же, в 80-е гг., Лучано Бассо и Гвидо Росани построили четыре точные реплики Lancia D24, используя оригинальные запчасти.

Характеристики
 Модификация Lancia D24 Sport Spyder
 Годы выпуска 1953-1954
 Страна Италия
 Производитель Lancia & C. Fabbrica Automobili
 Произведено 6
 Категория Гоночные
 Дизайн Pininfarina
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V6
 Объём двигателя 3248 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три карбюратора Weber 46 DCF3
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 265 л.с. при 6800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 290 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Полунезависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16"
 Вес 760 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 3790 мм
 Ширина 1440 мм
 Высота 980 мм
 Максимальная скорость 265 км/ч

Кузовное ателье: Pininfarina

Комментарии (0)