Незадолго до приобретения компании Duesenberg Эрреттом Лоббаном Кордом в 1926 г. братья Дюзенберги разработали замену для своей первой модели А - Duesenberg Model X. Основные изменения заключались в усилении шасси крестообразными рёбрами жёсткости, установке гипоидного дифференциала и увеличении мощности 4.3-литрового рядного 8-цилиндрового двигателя SOHC до 100 л.с. Все клапаны этого мотора были смещены на одну сторону для облегчения использования нагнетателя, но компрессорная версия не дошла до производства. Тем не менее, максимальная скорость Duesenberg Model X составляла 160 км/ч. 

Duesenberg Model X оказался недостаточно мощным и быстрым, чтобы удовлетворить амбициям Корда построить лучший автомобиль в мире. Из-за этого его выпуск прекратился в 1927 г., после изготовления 12-13 шасси. До наших дней сохранились всего 4 экземпляра: фаэтон и 4-дверный седан от Locke, 4-дверный седан от Brunn и родстер с лодочной кормой от McFarlan. В 1927 г. также были построены два прототипа (седан и фаэтон) Duesenberg Model Y - переходной модели, основанной на шасси Model X, но оснащённой новым рядным 8-цилиндровым двигателем DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, объёмом 6751 см3 и мощностью 200 л.с. Всё, что осталось от неё на сегодня - кузов фаэтон от McFarlan, перенесённый на старое шасси Model A.