Morris Oxford – один из самых популярных британских автомобилей 20-х гг., сыгравший ключевую роль в становлении промышленной империи Уильяма Морриса. Самый первый Morris Oxford был построен в Коули в 1913 г. компанией WRM Motors, которая в 1919 г. была переименована в Morris Motors. Модель получила название в честь родного города Уильяма Морриса, где он начинал свой бизнес с производства велосипедов и мотоциклов, а затем открыл автосалон Morris Garage. Выпуская собственные автомобили, Моррис закупал большинство запчастей у сторонних производителей: сначала у американских, а после Первой мировой войны – у местных. За 1913 г. компания продала 393 машины, к 1919 г. – всего 1475 экземпляров первого поколения Morris Oxford. Но затем будущий лорд Наффилд позаимствовал у Генри Форда идею конвейерной сборки, и заводы заработали на полную мощность. В 1923 г. на Morris Oxford и его улучшенную версию Cowley приходилось уже 28% британского производства легковых автомобилей, а в 1925 г. – 41%. В результате Morris Motors обогнала по продажам компанию Ford, стала лидером на британском рынке и выкупила всех своих поставщиков, заложив основу конгломерата Nuffield Organisation.

Отличительной чертой первого поколения Morris Oxford была закруглённая решётка радиатора, за что автомобиль прозвали Bullnose – «бычий нос». В 1913-1919 гг. Morris Oxford оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем White & Poppe объёмом 1018 см3, 3-ступенчатой механической коробкой передач, зависимой подвеской на листовых рессорах, механическими тормозами на задних колёсах и ацетиленовыми фарами. и предлагался только с открытым двухместным кузовом. В 1919 г. на Morris Oxford был установлен 4-цилиндровый мотор фискальной категории 11.9HP объёмом 1548 см3, который строился филиалом французской фирмы Hotchkiss в Ковентри по лицензии американской компании Continental Motors. Вместе с тем автомобиль увеличился в габаритах и стал доступен в 4-дверном 5-местном кузове турер. В 1923 г. силовой агрегат был увеличен до 1803 см3 (13.9HP), и через год на базе Morris Oxford была разработана первая модель MG – 14/28 Super Sport. В 1925 г. Morris Oxford получил шасси с удлинённой колёсной базой и тормоза на всех четырёх колёсах.

В 1926 г. на смену серии Bullnose пришёл обновлённый Morris Oxford с плоской решёткой радиатора, известный как Flatnose. Он унаследовал у предшественника 1.8-литровый двигатель, но получил более жёсткую раму, ведущий мост на полуэллиптических рессорах взамен четвертьэллиптических и расширенную линейку кузовов, включая цельнометаллические седаны от Pressed Steel Company – совместного предприятия, основанного в Коули Уильямом Моррисом и американским кузовостроителем Эдвардом Баддом. Также в 1926 г. на автосалоне Olympia Motor Show была представлена «колониальная» модификация Morris Oxford 15.9 Empire, которая имела более крупный 4-цилиндровый мотор объёмом 2513 см3 и увеличенный до 260 мм дорожный просвет, позволявший преодолевать брод глубиной 510 мм. В 1928 г. она была переименована в Oxford 16/40.

В 1929 г. поступила в продажу модель Morris Oxford Six (LA), оснащённая нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 1938 см3. Изначально она тоже предлагалась с цельнометаллическим кузовом от Pressed Steel, практически идентичным седану Dodge, но из-за проблем с поставками в 1930 г. его заменили традиционным кузовом на деревянной раме. В том же году был снят с конвейера 1.8-литровый 4-цилиндровый Morris Oxford Flatnose, общие продажи которого составили 32282 ед., зато появилась более дорогая модель с укороченным шасси – Morris Major Six. В 1932 г. 6-цилиндровый мотор был увеличен до 2062 см3, а коробка передач стала 4-ступенчатой. В 1934 г. 2.1-литровая модель в соответствии с фискальной мощностью получила название Morris Oxford Sixteen, а её новая 2.6-литровая версия – Morris Oxford Twenty. В 1935 г. эти машины вошли в линейку Morris Big Six, а название Oxford не использовалось до 1948 г.