Когда фирма Opel сняла с производства 8-цилиндровую модель Diplomat, Эрих Биттер остался без поставщика комплектующих и вынужден был свернуть выпуск спорткара Bitter CD. Ему потребовалось два года и 8 миллионов немецких марок, чтобы разработать новый автомобиль премиум-класса - Bitter SC. Двигатель он снова позаимствовал у европейского подразделения GM, но это был уже не V8, а 3-литровый рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 180 л.с. от представительского седана Opel Senator. Впоследствии он был увеличен до 3.8 л. и развивал 210 л.с., а в качестве альтернативы предлагался 3-литровый 6-цилиндровый дизель мощностью 177 л.с. Акцент сместился с производительности на роскошь, что привело к соответствующим изменениям в дизайне. Версия купе, представленная в 1980 г., была практически точной копией Ferrari 400/412, хотя сдвоенные всплывающие фары она разделяла с Ferrari Mondial, а задние фонари - с Lancia Beta Montecarlo. В 1981 г. на автосалоне во Франкфурте был представлен кабриолет, а в 1984 г. в продажу поступил 4-дверный седан. Кроме того, существовала модификация купе с полным приводом от Ferguson Research. Попытка Биттера выйти на американский рынок через дилеров Buick закончилась провалом, но в Германии его машины ещё пользовались ограниченным спросом среди местных богачей и знаменитостей. В конечном счёте до 1986 г. было продано 461 купе, 22 кабриолета и 5 седанов.