Основатель марки Omega-Six Габриэль Даубек (1879-1945) был родом из сельской местности Корреза, где его отец держал лесопилку. Во время Первой мировой войны семья резко разбогатела на поставке шпал для компании Chemins de Fer du Nord, которая занималась восстановлением железнодорожной сети. В начале 20-х гг. во время учёбы в институте Даубек приобщился к французской богеме и среди прочих познакомился с Этторе Бугатти, который вдохновил его открыть собственный автомобильный бизнес. По рекомендации Бугатти Даубек нанял талантливого инженера Эжена Мориса Гаду, бывшего сотрудника Delaunay-Belleville и Hispano-Suiza, возглавлявшего моторостроительную фирму Compagnie Industrielle des Moteurs à Explosion (CIME). На деньги Даубека Гаду разработал верхневальный рядный 6-цилиндровый двигатель наподобие тех, что ставились на Hispano-Suiza. Собственно, в честь этой «шестёрки» компания и получила название Omega-Six. Первая модель была выпущена в сентябре 1922 г., накануне своего публичного дебюта на Парижском автосалоне. Изначально производство было организовано в Пантене на северо-востоке Парижа, но в 1925 г. было перенесено в западную часть города, в Булонь-Бийанкур.

Оригинальная Omega-Six Type A оснащалась 6-цилиндровым мотором налогового класса 12CV, объёмом 1996 см3 и мощностью 50 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 120 км/ч. Шасси с механическими тормозами на всех четырёх колёсах предлагалось в двух вариантах колёсной базы (3050 мм или 3300 мм) и с тремя типами кузова (турер, лимузин и купе де вилль). В 1924 г. автомобиль получил 4-ступенчатую механическую коробку передач взамен 3-ступенчатой и два карбюратора Solex. Мощность увеличилась до 55 л.с., но при достижении 3000 об/мин возникали неприятные вибрации, потому что коленвал имел всего три коренных подшипника. В 1926 г. на автосалоне в Париже была представлена Omega-Six Type B, оснащённая усовершенствованным двигателем с семиопорным коленвалом, объёмом 2660 см3 и мощностью 75 л.с., а также вакуумным усилителем тормозов. Шасси этой модели с колёсной базой 3120 мм стоило 70000 франков, в то время как цена шасси Type A составляла 65000 франков.

В 1928 г. компания собиралась выпустить модель с короткой колёсной базой (2750 мм) с 2-литровым и 3-литровым двигателями DOHC. Но вместо неё в продаже появилась 3-литровая версия Omega-Six Type B с одним верхним распредвалом, мощностью 88 л.с. (Type F), и с двумя карбюраторами Cozette, мощностью 122 л.с. Тем временем цены на 2-литровую и 2.6-литровую модификации выросли до 80000 франков и 85000 франков соответственно. В 1929 г. в каталог были добавлены две престижные модели на шасси с колёсной базой 3600 мм, оснащённые рядными 8-цилиндровыми моторами: 3-литровым 17CV и 4-литровым 24CV, стоимостью 115000 франков и 120000 франков соответственно. Совокупный объём производства Omega-Six и так не превышал 50 автомобилей в год, а с началом экономического кризиса в 1930 г. и вовсе сошёл на нет. Даубек обратился за помощью к французскому промышленнику Жаку Ахиллу Бойривену, поставлявшему запчасти многим авто- и авиапроизводителям, но это не помогло спасти компанию от банкротства. Сам Даубек закончил свою жизнь в 1945 г. в психиатрической клинике, где оказался вследствие тяжёлого церебрального сифилиса.

За время существования марки автомобили Omega-Six не достигли каких-либо значимых результатов в автоспорте. Они дважды участвовали в 24-х часах Ле-Мана, но в 1924 г. сошли с дистанции, а в 1925 г. даже не стартовали. Более-менее успешно на Omega-Six выступал вышеупомянутый Жак Бойривен, бывший военный лётчик. В гонке Circuit des Routes Pavées он финишировал 4-м в 1926 г., 3-м в 1929 г. и 7-м в 1930 г., а в гонке 24 часа Спа – 2-м в 1928 г. и 3-м в 1929 г. Единственную победу марке Omega-Six принесла «самая быстрая женщина в мире» Элле Нис. В 1929 г. она выиграла 50-километровую гонку Grand Prix Féminin de Montlhéry, в которой соревновались всего 5 машин.