Всего на сайте моделей 3193   модификаций  8123

Omega-Six 3 Litres (1928-1930)

Рейтинг (4) Всего 2      Оценить



Omega-Six 3 Litres Type F Competition Roadster (1928-1930)

Основатель марки Omega-Six Габриэль Даубек (1879-1945) был родом из сельской местности Корреза, где его отец держал лесопилку. Во время Первой мировой войны семья резко разбогатела на поставке шпал для компании Chemins de Fer du Nord, которая занималась восстановлением железнодорожной сети. В начале 20-х гг. во время учёбы в институте Даубек приобщился к французской богеме и среди прочих познакомился с Этторе Бугатти, который вдохновил его открыть собственный автомобильный бизнес. По рекомендации Бугатти Даубек нанял талантливого инженера Эжена Мориса Гаду, бывшего сотрудника Delaunay-Belleville и Hispano-Suiza, возглавлявшего моторостроительную фирму Compagnie Industrielle des Moteurs à Explosion (CIME). На деньги Даубека Гаду разработал верхневальный рядный 6-цилиндровый двигатель наподобие тех, что ставились на Hispano-Suiza. Собственно, в честь этой «шестёрки» компания и получила название Omega-Six. Первая модель была выпущена в сентябре 1922 г., накануне своего публичного дебюта на Парижском автосалоне. Изначально производство было организовано в Пантене на северо-востоке Парижа, но в 1925 г. было перенесено в западную часть города, в Булонь-Бийанкур.

Оригинальная Omega-Six Type A оснащалась 6-цилиндровым мотором налогового класса 12CV, объёмом 1996 см3 и мощностью 50 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 120 км/ч. Шасси с механическими тормозами на всех четырёх колёсах предлагалось в двух вариантах колёсной базы (3050 мм или 3300 мм) и с тремя типами кузова (турер, лимузин и купе де вилль). В 1924 г. автомобиль получил 4-ступенчатую механическую коробку передач взамен 3-ступенчатой и два карбюратора Solex. Мощность увеличилась до 55 л.с., но при достижении 3000 об/мин возникали неприятные вибрации, потому что коленвал имел всего три коренных подшипника. В 1926 г. на автосалоне в Париже была представлена Omega-Six Type B, оснащённая усовершенствованным двигателем с семиопорным коленвалом, объёмом 2660 см3 и мощностью 75 л.с., а также вакуумным усилителем тормозов. Шасси этой модели с колёсной базой 3120 мм стоило 70000 франков, в то время как цена шасси Type A составляла 65000 франков.

В 1928 г. компания собиралась выпустить модель с короткой колёсной базой (2750 мм) с 2-литровым и 3-литровым двигателями DOHC. Но вместо неё в продаже появилась 3-литровая версия Omega-Six Type B с одним верхним распредвалом, мощностью 88 л.с. (Type F), и с двумя карбюраторами Cozette, мощностью 122 л.с. Тем временем цены на 2-литровую и 2.6-литровую модификации выросли до 80000 франков и 85000 франков соответственно. В 1929 г. в каталог были добавлены две престижные модели на шасси с колёсной базой 3600 мм, оснащённые рядными 8-цилиндровыми моторами: 3-литровым 17CV и 4-литровым 24CV, стоимостью 115000 франков и 120000 франков соответственно. Совокупный объём производства Omega-Six и так не превышал 50 автомобилей в год, а с началом экономического кризиса в 1930 г. и вовсе сошёл на нет. Даубек обратился за помощью к французскому промышленнику Жаку Ахиллу Бойривену, поставлявшему запчасти многим авто- и авиапроизводителям, но это не помогло спасти компанию от банкротства. Сам Даубек закончил свою жизнь в 1945 г. в психиатрической клинике, где оказался вследствие тяжёлого церебрального сифилиса.

За время существования марки автомобили Omega-Six не достигли каких-либо значимых результатов в автоспорте. Они дважды участвовали в 24-х часах Ле-Мана, но в 1924 г. сошли с дистанции, а в 1925 г. даже не стартовали. Более-менее успешно на Omega-Six выступал вышеупомянутый Жак Бойривен, бывший военный лётчик. В гонке Circuit des Routes Pavées он финишировал 4-м в 1926 г., 3-м в 1929 г. и 7-м в 1930 г., а в гонке 24 часа Спа – 2-м в 1928 г. и 3-м в 1929 г. Единственную победу марке Omega-Six принесла «самая быстрая женщина в мире» Элле Нис. В 1929 г. она выиграла 50-километровую гонку Grand Prix Féminin de Montlhéry, в которой соревновались всего 5 машин.

Характеристики
 Модификация Omega-Six 3 Litres Type F Competition Roadster
 Годы выпуска 1928-1930
 Страна Франция
 Производитель Automobiles Omega-Six
 Категория Классика
 Тип кузова Родстер 2+2
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2914 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 88 л.с. при 3300 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 1450 кг
 Колёсная база 3120 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч
Знаменитые гонщики

Элле Нис (1900-1984)

Мариетт Элен Делангль, более известная под псевдонимом Элле Нис, родилась в деревне Оне-су-Оно недалеко от Шартра и была пятым ребёнком в семье почтальона Леона Делангеля и чернокожей домохозяйки Александрины Буйи. В 16 лет она уехала в Париж, где стала натурщицей у художника Рене Каррера, потом занялась балетом и модельным бизнесом. В 1926 г. Робер Лиссет взял её в кабаре, и восходящая звезда получила возможность выступать в ночных клубах по всей Европе. Благодаря своей красоте и изяществу Элле Нис заработала достаточно, чтобы купить особняк и собственную яхту, к тому же она была любовницей европейских аристократов Филиппа де Ротшильда, Анри де Курселя и графа Бруно д'Аркура. Все они были успешными гонщиками и брали мисс Делангль с собой на различные мероприятия, отчего она и сама увлеклась автоспортом. В 1929 г. Элле Нис сильно повредила колено, уклоняясь от лавины во время катания на лыжах. Несчастный случай поставил крест на её танцевальной карьере, но не помешал ей стать гонщицей.

В 1929 г. Элле Нис выиграла за рулём Omega-Six 50-километровую гонку в рамках женского чемпионата Journée Féminine на автодроме Монлери, а к концу года на том же треке установила неофициальный рекорд скорости среди женщин, разогнав свою 2-литровую Bugatti Type 35C до 196,87 км/ч. В 1930 г. девушка совершила тур по гоночным трекам Восточного побережья США, спонсируемый агентством William Morris. Там она выступала на переднеприводном болиде Miller, но вскоре Филипп де Ротшильд познакомил её с Этторе Бугатти, и тот согласился взять гонщицу в свою команду. С 1931 по 1936 гг. «Королева Bugatti», как её назвала биограф Миранда Сеймур, приняла участие на своей ярко-синей гоночной машине в 32-х второстепенных гран-при, а также в многочисленных заездах на холмы, ралли и испытаниях на выносливость. В 1932 г. Элле Нис одержала победу в женском ралли Париж-Сан-Рафаэль и стартовала в знаменитом ралли Монте-Карло, но вошла в занос на голом льду и попала в кювет. В 1933 г. она финишировала 9-й в трагическом Гран-при Монцы, унёсшем жизни гонщиков Джузеппе Кампари, Баконина Борзаккини и графа Станислава Чайковского.

В 1936 г. и сама Элле Нис оказалась на волосок от гибели во время Гран-при Бразилии в Сан-Паулу. В 18 метрах от финишной черты её Alfa Romeo перевернулась, вылетела с трассы и упала на трибуну, в результате чего 6 человек погибли и более 30-ти получили ранения. Гонщицу выбросило из машины, но она выжила и через три дня вышла из комы, после чего в Бразилии к ней стали относиться как к национальной героине и называть девочек её именем. В 1937 г. Элле Нис вернулась в автоспорт и попеременно с другими тремя женщинами проехала 10 дней и 10 ночей на треке Монлери, побив 10 мировых рекордов на дистанции свыше 20000 км. Также бывшая танцовщица и модель два года участвовала в ралли, но обратно в команду Bugatti её уже не взяли. В 1939 г. во время тест-драйва погиб Жан Бугатти, который был её близким другом и любовником. В 1943 г., во время немецкой оккупации Франции, Элле Нис приобрела дом в Ницце. В 1949 г. на вечеринке в Монте-Карло гонщик Луи Широн назвал её агентом гестапо, хотя никаких доказательств сотрудничества Элле Нис с фашистами так и не нашли. Тем не менее, обвинение Широна испортило репутацию некогда знаменитой гонщицы и сделало её безработной. Остаток жизни Элле Нис провела в одиночестве, бедности и забвении.

Комментарии (0)