Всего на сайте моделей 3438   модификаций  9311

Melkus RS 1000 (1969-1979)

Модификации:
  1. Melkus RS 1000 (1969-1979)
Ссылки
Марка: Melkus
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Melkus RS 2000
Родственные модели: Wartburg 353
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Melkus RS 1000 (1969-1979)

Melkus RS 1000 – единственный спортивный автомобиль, произведенный к востоку от «железного занавеса». Известный в ГДР как «Феррари Востока», он выпускался в Дрездене с 1969 по 1979 гг. и был доступен в свободной продаже. Теоретически купить его было даже проще, чем тот же Trabant или Wartburg 353, за которыми в ГДР выстраивались очереди на 10-15 лет вперёд. В случае с Melkus RS 1000 покупатель ждал в среднем 2 года, но из-за высокой стоимости (30000 марок) и непрактичности модель особым спросом не пользовалась: большинство машин распределялись по клубам автомотоспорта. За 10 лет была построена всего 101 ед., из них около 80 до сих пор на ходу. И хотя динамические характеристики Melkus RS 1000 не соответствовали его спортивной внешности (перефразируя знаменитое выражение, он был «овцой в волчьей шкуре»), всё же ни один другой серийный автомобиль из стран социалистического блока не достигал скорости 165 км/ч и не имел стильных дверей «крыло чайки». Это делает Melkus RS 1000 предметом коллекционирования и образцом для постройки современных реплик.

По легенде, Хайнц Мелькус задумался о создании собственного спортивного автомобиля ещё в начале 60-х гг., когда по пути в Югославию его обогнал британский Lotus. Мелькус был гонщиком, инструктором автошколы в Дрездене и производителем гоночных болидов для Формулы-3 и Формулы-Юниор, так что у него имелось достаточно опыта для реализации своего замысла. Но в стране были проблемы с запчастями: одни пришлось доставать на свалках, другие – на заводах Trabant и Wartburg. Из-за сложных бюрократических процедур получить разрешение на изготовление таких предметов роскоши, как спортивные автомобили, в Восточной Германии было практически нереально. Но Мелькусу повезло: в 1969 г. ГДР готовилась к празднованию своего 20-летия, поэтому чиновники одобрили проект, полагая, что машину можно будет использовать для демонстрации восточногерманской промышленности. В итоге небольшой команде Хайнца Мелькуса предоставили все необходимые ресурсы, а также помощь со стороны инженеров Технического университета Дрездена и сотрудников завода в Айзенахе.

Melkus RS 1000 был построен на шасси 4-дверного седана Wartburg 353, но его лестничную раму дополнительно усилили поперечной дугой безопасности вокруг лобового стекла (тоже позаимствованного у Wartburg 353) и за сиденьями. Двухместный кузов купе из полиэстера, армированного стекловолокном, строился на заводе Robur – производителе лёгких автобусов и фургонов. Он был оформлен в аэродинамическом стиле, с низким покатым носом, спрятанными под пластиковыми крышками фарами, алюминиевыми дверями «крыло чайки» и усечённым хвостом. Даже без аэродинамической трубы дизайнерам Академии изящных искусств удалось добиться коэффициентa лобового сопротивления 0,29. Ради экономии все стёкла, кроме лобового, были сделаны плоскими, а зеркала заднего вида, дверные ручки, петли и индикаторы взяли от других автомобилей, как впрочем и независимая подвеска на пружинах спереди и сзади и гидравлические тормоза на всех колёсах, дисковые спереди (от Fiat 125p) и барабанные сзади. Усилителей руля и тормозов, разумеется, не было. Небольшой багажник вместе с аккумулятором, отопителем и радиатором у Melkus RS 1000 находился спереди, а запасное колесо размещалось под крышкой моторного отсека.

Melkus RS 1000 оснащался двухтактным рядным 3-цилиндровым двигателем объёмом 992 см3 от Wartburg 353, который с тремя карбюраторами от мотоцикла MZ и повышенной степенью сжатия развивал 68 л.с. вместо стандартных 55 л.с. Мотор располагался в пределах колёсной базы в одном блоке с 5-ступенчатой механической коробкой передач (сделанной на базе 4-ступенчатой от Wartburg 353) и ведущей задней осью. На поздних экземплярах объём двигателя был увеличен до 1119 см3, а мощность составила 70 л.с. в дорожной версии и 90-100 л.с. – в гоночной, способной разгоняться до 210 км/ч. Как минимум один экземпляр, представленный на фото, получил 1,3-литровый двухтактный мотор Müller-Andernach V6 с тремя карбюраторами Solex, мощностью 100 л.с. Этот автомобиль, окрашенный в цвет Ferrari Giallo Modena, был построен в 1976 г. В 2006 г. сын и внук Хайнца Мелькуса изготовили из оригинальных запчастей ещё 15 экземпляров Melkus RS 1000 и 5 реплик Melkus RS 1600, оснащённых 1.6-литровым четырёхтактным рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 102 л.с.

Характеристики
 Модификация Melkus RS 1000
 Годы выпуска 1969-1979
 Страна Германия
 Производитель Heinz Melkus KG
 Произведено 101
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 3-цилиндровый
 Объём двигателя 992 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Три карбюратора BVF 30
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Двухтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.5:1
 Максимальная мощность 68 л.с. при 4750 об/мин
 Максимальный крутящий момент 118 Нм при 3500 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 680 кг
 Колёсная база 2450 мм
 Длина 4000 мм
 Ширина 1700 мм
 Высота 1070 мм
 Максимальная скорость 165 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 11.3 с
Комментарии (0)