В 1965 г. менеджер по дизайну и разработке фирмы Jensen Кевин Битти посетил три итальянских кузовных ателье: Ghia, Touring и Vignale. Он попросил их представить эскизы собственного видения будущей серийной модели, которая должна была заменить довольно уродливый Jensen C-V8. Самым удачным оказался проект Carrozzeria Touring, и в конечном итоге именно он стал основой дизайна Jensen Interceptor. Но в 1966 г. ателье Touring уже находилось на грани банкротства и не могло обеспечить своевременную поставку кузовов. Поэтому Битти забрал с собой эскизы и отдал их Альфредо Виньяле, подписав с ним контракт на производство модели. За четыре месяца был построен первый прототип, а за следующие шесть месяцев Vignale изготовила первую партию Jensen Interceptor. Однако руководству Jensen не нравилось качество сборки и отделки, к тому же компания хотела сократить расходы на логистику. Поэтому в октябре 1966 г. Jensen выкупил у Vignale пресс-формы и перевёз их на свой завод в Вест-Бромвиче.

Огорчённый разрывом контракта, Альфредо Виньяле решил воплотить в металле альтернативный проект дизайна Jensen Interceptor, надеясь, что британцам он понравится больше, чем проект Touring. На шасси с укороченной колёсной базой, оснащённое 6.3-литровым двигателем Chrysler V8 383 и 4-ступенчатой механической коробкой передач, был установлен двухместный кузов купе работы Джованни Микелотти. В сравнении с серийным Interceptor он имел более низкий капот, скрытые под решёткой фары с электроприводом и покатую крышу фастбэк с менее остеклённой крышкой багажника. Кузов был сделан из стекловолокна с бамперами из нержавеющей стали и легкосплавными дисками Campagnolo. Автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1967 г. в цвете тёмно-зелёный металлик с двухцветным чёрно-бежевым интерьером. Затем он был перекрашен в кремовый цвет с красным салоном и представлен на Туринском автосалоне 1967 г. В том же году Vignale продала прототип французскому дистрибьютору Jensen месье Ладушу из Societe France Motors.