В 1933 г. модельный ряд Dodge был сокращён с шести до двух серий: 6-цилиндровой DP (3301 см3, 75 л.с.) с колёсной базой 115” (2921 мм) и 8-цилиндровой DO (4623 см3, 92 л.с.) с колёсной базой 122” (3098 мм). Обе оснащались нижнеклапанными рядными двигателями с «плавающими» опорами, 3-ступенчатой механической коробкой передач с муфтой свободного хода и гидравлическими барабанными тормозами. Серия DP включала шесть типов кузова: двухместное Business Coupe, трёхместное Rumble Seat Coupe, трёхместный кабриолет Convertible, 4-дверный Salon Brougham с четырьмя боковыми окнами и 4-дверный 5-ти или 7-местный Sedan с шестью боковыми окнами. За год было продано 103055 ед. Dodge DP и всего 1652 ед. Dodge DO.

В 1934 г. 8-цилиндровая модель исчезла из каталога, а 6-цилиндровая была разделена на три серии: бюджетную Big Six, промежуточную DeLuxe Six и престижную Special Six. Первые две базировались на шасси DR с колёсной базой 117”, а третья имела удлинённое шасси DS с колёсной базой 121”. В линейку DeLuxe Six входили пять типов кузова: Business Coupe ($665), Rumble Seat Coupe ($715), Convertible Coupe ($765) и 4-дверный Sedan в 5-местном ($715) или 7-местном ($765) вариантах. В линейке Big Six те же самые кузова стоили на $20 дешевле, а серия Special Six включала только 4-дверный Brougham ($845) и Convertible Sedan ($875). Все машины в 1934 г. получили V-образную решётку радиатора, пулевидные фары, более обтекаемые крылья, изогнутые бамперы и вентиляционные форточки в боковых окнах. Рядный 6-цилиндровый двигатель был увеличен до 3569 см3 и развивал 82 л.с. или 87 л.с. (за доплату). Также в 1934 г. автомобиль был оснащён независимой передней подвеской, но уже через год компания от неё отказалась из-за ненадёжности. В 1934 г. продажи Dodge составили 108687 ед., из них 78257 ед. приходилось на серию DR DeLuxe Six, 15004 ед. - на DR Big Six и 1750 ед. - на DS Special Six.