В 20-е гг. XX века эпоха паровых машин подошла к концу, а братья Добл только начинали свой бизнес в Имервилле (Калифорния) после двух неудачных попыток в 1911-1921 гг. За 10 лет они запатентовали несколько изобретений, позволивших паровым автомобилям сравняться с бензиновыми по надёжности и дальности хода и даже превзойти их по динамике, тишине и лёгкости в управлении. Вершиной развития паровой техники стал Doble Model E, который выпускался в 1923-1925 гг. Этот автомобиль разгонялся до 100 км/ч за немыслимые для своего времени 10 секунд, достигал максимальной скорости 160 км/ч и мог проехать 2400 км на одном 100-литровом баке с водой. Но главное, что отличало его от других паровиков - он быстро трогался с места без необходимости предварительного разогрева. Зимой 1924 г. Doble Model E успешно прошёл испытание, устроенное Автомобильным клубом Америки. После ночи простоя в неотапливаемом гараже и ещё полутора часов на морозном воздухе машина завелась и поехала всего за 40 секунд.

На вид Doble Model E ничем не выделялся среди других американских автомобилей 20-х гг., но под капотом у него вместо двигателя стоял паровой котёл. Сам паровой мотор мощностью 75 л.с., состоявший из четырёх цилиндров общим объёмом 3.5 л, был установлен горизонтально и поперечно перед ведущей задней осью. Он передавал свой огромный крутящий момент напрямую колёсам, без сцепления, коробки передач и карданного вала, что значительно облегчало управление и снижало вибрации. Для заднего хода предусматривалась специальная педаль, переключавшая клапан и запускавшая двигатель в обратную сторону. Другие две педали были тормозом и акселератором. Бак с водой находился под передними сиденьями, топливный бак - в заднем свесе. Автомобиль мог работать на любом жидком топливе, но обычно для достижения максимальной эффективности использовался керосин.

Паровая установка Doble Model E работала по следующей схеме. Керосин поступал в топку, расположенную в верхней части парового котла, и воспламенялся от свечи зажигания. Горячая смесь направлялась сверху вниз по единой стальной трубке общей длиной 175 м, которая служила в качестве кипятильника, постепенно нагревая воду снизу вверх до максимальной температуры в 400°C. Затем пар под давлением 52 бара направлялся по трубам во внешние два цилиндра высокого давления, а уже из них - во внутренние два цилиндра низкого давления. Отработавший пар проходил через конденсатор и возвращался в котёл в виде охлаждённой воды. Вся эта система держалась на типичном для своего времени шасси с двумя неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах. Слабым местом Doble Model E были механические барабанные тормоза, стоявшие только на задних колёсах.

Doble Model E имел массу преимуществ над бензиновыми конкурентами, но все они нивелировались его ценой. В 1923 г. автомобиль стоил от $8800 до $11200, что делало его одним из самых дорогих на рынке. На шасси с колёсной базой 142” (3600 мм) устанавливались разные типы кузова, от родстера до лимузина, в основном от ателье Murphy. Абнер Добл был перфекционистом и лично осматривал каждую машину, чтобы доставить её клиенту в идеальном состоянии. Рама Doble Model E делалась только из высококачественной стали, электрооборудование фирмы Bosch доставлялось из Германии, руль изготавливался из камерунского эбенового дерева, а эмблему на нём отливали из серебра немецкие ювелиры. Владельцами Doble Model E становились только богатые и неординарные личности вроде авиатора Говарда Хьюза и махараджи Бхаратпура. Всего с 1923 по 1925 гг. компания построила 19 экземпляров Doble Model E, из них 12 сохранились до наших дней.