Asardo - аббревиатура от “American Special Automotive Research and Design Organization”. Так называлась компания, основанная в конце 50-х гг. в Северном Бергене (Нью-Джерси) австрийским эмигрантом Гельмутом Шлоссером. Единственным автомобилем, построенным этой фирмой, стал прототип Asardo Type 1500 AR-S - двухместное спортивное купе с кузовом из стеклопластика. Спереди похожий на Maserati 300S, а сзади - на Ferrari, Asardo получил двери “крыло чайки” с петлями от Mercedes-Benz 300SL, приборную панель и лобовое стекло от Volkswagen Karmann-Ghia, ковшеобразные сиденья от Porsche 356 Speedster и электрику Lucas. На трубчатую пространственную раму была установлена подвеска на пружинах от Alfa Romeo Giulietta с телескопическими амортизаторами Koni, барабанными тормозами Girling/Alfin, спицованными колёсами Borrani и червячным рулевым управлением ZF-Gemmer. В качестве силовой установки использовался рядный 4-цилиндровый двигатель Alfa Romeo Twin Cam, увеличенный с 1290 до 1489 см3 с помощью специальных поршней и мокрых гильз Mahle. С двумя карбюраторами Weber он развивал 135 л.с. и передавал крутящий момент на задние колёса через 4-ступенчатую механическую коробку передач Alfa Romeo.

В 1959 г. Asardo Type 1500 AR-S прошёл испытание на треке Лайм-Рок, где гонщик Дольф Виларди показал время круга в 1 минуту 16 секунд и максимальную скорость 217 км/ч. В том же году автомобиль был представлен на автосалоне в Нью-Йорке. Компания рассчитывала выпускать на заводе в Уихокене (Нью-Джерси) две машины в месяц по цене $5875 за штуку. Но вскоре между партнёрами по бизнесу возникли разногласия: финансисты хотели продавать Asardo в комплекте для сборки с любым мотором на выбор клиента, а Шлоссер настаивал на производстве готовых автомобилей с двигателями Alfa Romeo. Весь следующий год Шлоссер ездил по Европе в поисках других инвесторов, но вернулся в США ни с чем. Тогда он договорился с гонщиком Чарли Колбом и дилером VW/Porsche во Флориде Overkey Motors об установке на Asardo нового алюминиевого двигателя Buick V8 215. Шлоссер переделал шасси, чтобы вместить под капотом 3.5-литровый мотор в паре с коробкой передач от Corvette. Модель была переименована в Asardo 3500 GM-S, но в серию так и не пошла. Впоследствии эксклюзивный спорткар принадлежал разным коллекционерам из США, Японии, Германии и Испании. Сейчас на нём стоит заводской 1.6-литровый двигатель Alfa Romeo.