Бланшар Роберт Вудилл, владелец нескольких дилерских центров Dodge и Willys в Калифорнии, был помешан на спортивных автомобилях. В начале 50-х гг. он хотел купить себе Jaguar XK120, но менеджер по обслуживанию отговорил его, сославшись на дорогостоящий ремонт. Тогда Роберт по прозвищу “Вуди” решил построить собственный спорткар с кузовом из стеклопластика. Сначала он договорился с Willys о поставке запчастей с завода, расположенного в соседнем Мэйвуде. Затем он связался с Биллом Триттом - пионером в использовании стекловолокна, строившим из этого материала лодки и родстеры Glasspar G2. Не долго думая, Вуди просто купил пару кузовов Glasspar и скопировал их дизайн. Наконец, стальную раму он заказал Гарольду Посту из Оринджа.

Прототип автомобиля, получившего название Woodill Wildfire, был представлен в 1952 г. на выставке Motorama в Лос-Анджелесе, организованной фирмой Petersen Publishing Co. Вскоре о нём написали в журналах Motor Trend и Time, причём речь шла о том, что родстер будет продаваться в салонах Willys по всей стране. На деле ничего такого не было, заказывать машину нужно было у самого Вудилла. Готовый Woodill Wildfire стоил $3300, то есть чуть дешевле Chevrolet Corvette, но клиентам предлагалось собрать автомобиль своими руками, приобретя полный комплект за $2000, включая раму за $228 и кузов за $995. С 1952 по 1954 гг. Вуди произвёл в Дауни (Калифорния) 15 автомобилей и 285 комплектов для сборки, а также некоторое количество детских машинок Brushfire.

Первые два экземпляра Woodill Wildfire были неотличимы от Glasspar G2, но дизайн последующих автомобилей Вуди для приличия изменил. Они получили более высокий капот с воздухозаборником, цельное лобовое стекло, двери без вырезов, передний мост и бамперы от Willys Jeepster и задние фонари вместе с задним мостом от Willys Aero. На шасси с колёсной базой 101” устанавливался 2.6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Willys с тремя карбюраторами, мощностью 115 л.с. Он был сдвинут за переднюю ось, что давало распределение веса в пропорции 50:50.