Компания Suzuki всегда выпускала автомобили, которые подпадали под действующие в Японии налоговые и страховые льготы: легковые кей-кары, кей-вэны, грузовые кей-траки и кей-внедорожники. Самым экзотическим в этой линейке был кей-спорткар - Suzuki Cappuccino. Как и все машины кей-класса, он разрабатывался в очень жёстких законодательных рамках: его длина не должна была превышать 3.3 м, ширина - 1.4 м, объём двигателя - 660 см3, а мощность - 64 л.с. Тем не менее, инженерам удалось сделать лёгкий и резвый заднеприводный родстер, такой же стильный, как Mazda Miata. Двухместный несущий кузов оснащался съёмной алюминиевой крышей из трёх панелей, которая складывалась в багажник частями, то есть родстер трансформировался в таргу или купе. Под капотом устанавливался 12-клапанный рядный 3-цилиндровый мотор с турбонаддувом объёмом 657 см3, в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Поздняя версия EA21R получила такие опции, как дисковые тормоза с ABS на всех колёсах, подушка безопасности для водителя, самоблокирующийся дифференциал, 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия и усилитель руля.

Представленный на Токийском автосалоне 1989 г. и запущенный в производство на заводе Косаи в 1991 г., Suzuki Cappuccino был нацелен исключительно на внутренний рынок Японии. Вместе со своими конкурентами Autozam AZ-1 и Honda Beat он образовал группу кей-спорткаров под названием “ABC”. Однако сразу после дебюта модель заинтересовала британского дистрибьютора Suzuki, и уже в 1992 г. экспортную версию Cappuccino представили на Британском международном автосалоне, где она была признана лучшим автомобилем выставки. В 1993 г. родстер поступил в продажу в Великобритании по цене всего £11995. Но из-за жёсткой квоты на импорт японской продукции в Англию завезли только 1110 ед. Suzuki Cappuccino, плюс ещё 72 ед. были распределены по дилерским центрам континентальной Европы.