Компания Excelsior многим была обязана королю Бельгии Альберту I, правившему в 1909-1934 гг. Когда автомобили этой марки стали побеждать в гонках, в 1912 г. Альберт I заказал себе 6-цилиндровый Excelsior Typ F 29/30CV, который впоследствии назвали «Roi des Belges» (“Король Бельгии”). Кстати, ранее словосочетанием Roi des Belges обозначался особый тип кузова - дубль-фаэтон с выпуклыми тонно, похожими на бутон тюльпана. Такой кузов впервые получил в 1901 г. Panhard et Levassor 40CV, построенный по заказу предыдущего короля Бельгии Леопольда II и его любовницы Клео де Мерод. В 1914 г. для королевского двора был построен ещё один Excelsior. На нём встречали президента Франции Раймона Пуанкаре во время его визита в Бельгию. Затем в нейтральную Бельгию вторглись немецкие войска, захватив 90% территории страны. Но Альберт I не сдался и до конца Первой мировой войны вместе с остатками армии удерживал небольшой клочок земли за рекой Изер. За это он снискал себе славу короля-солдата и национального героя. Вообщем, у директора Excelsior Артюса де Конинка были все основания назвать в честь Альберта I одну из своих моделей.

В 1922-1925 гг. на заводе в Завентеме выпускался Excelsior Adex-C - очень прогрессивный для своего времени автомобиль с большим гоночным потенциалом. Он оснащался 5.3-литровым верхнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем OHC мощностью 110 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач, ведущей задней осью на четвертьэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости и барабанными тормозами на всех четырёх колёсах с запатентованной диагональной разводкой тросов. Спортивная версия Adex-C с тремя карбюраторами (130 л.с.) и лёгким алюминиевым кузовом родстер разгонялась до 160 км/ч. Список её достижений включал 6-е и 9-е места в 24-х часах Ле-Мана 1923 г., 5-е и 7-е места в Кубке Жоржа Буалло 1923 г., 3-е место в гонке Circuit des Routes Pavees и 2-е место в 24-х часах Спа 1926 г.

В 1926 г. Excelsior Adex-C был переименован в Excelsior Albert I. Двигатель у него остался без изменений, но коробка передач стала 4-ступенчатой, а фирменная тормозная система получила вакуумный усилитель Dewandre. Обновлённая модель в 1926 г. победила в своём классе в Гран-при Лилля и в заезде на холм Клаузенреннен, а в 1927 г. заняла 1-е и 2-е места в общем зачёте в 24-х часовой гонке Спа-Франкоршам. Но продажи Excelsior были слишком низкими, чтобы покрывать расходы на гоночную программу. В 1927 г. компания вошла в состав бельгийского концерна Imperia и через два года прекратила производство автомобилей. Большинство построенных ею машин были изъяты и переплавлены во время Второй мировой войны. Кабриолет от ателье Snutsel & Fils, представленный на фото, избежал этой участи. Он строился для румынского посла в Великобритании, но когда тот не смог принять заказ, был продан богатому клиенту из Южной Африки.