Checker A11, более известный по названию его рыночной версии как Checker Marathon, был самым популярным американским такси на протяжении 60-х и 70-х гг. Он выпускался на заводе в Каламазу (Мичиган) почти 20 лет, если не брать в расчёт предыдущие модели на той же платформе. Родоначальником серии стал Checker A8, представленный в 1956 г. Это был вместительный 4-дверный седан на прочном шасси, оснащённый рядным 6-цилиндровым мотором Continental. Его трёхобъёмный кузов с шестью боковыми окнами состоял из простых, легко заменяемых панелей. В 1958 г. автомобиль получил сдвоенные фары, клетчатую решётку радиатора и панорамное заднее стекло. Такой дизайн оставался неизменным до 1982 г., поскольку такси не нуждались в рестайлинге: главными их качествами были надёжность и простота в обслуживании. Учитывая эти преимущества, в 1959 г. компания Checker решила создать общенациональную дилерскую сеть и запустить машины в свободную продажу. В результате Checker стал доступен не только в качестве такси, но и для личного пользования, как “автомобиль здравого смысла, который просила Америка”.

В 1960 г. в производство поступил Checker Superba (A10) - “гражданская” версия такси Checker A9. Автомобиль предлагался с кузовом 4-дверный седан ($2542) или 5-дверный универсал ($2896) в разных цветах краски. Кузов устанавливался на отдельную раму с колёсной базой 120”, оснащённую независимой передней подвеской на пружинах, ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах. Рядный 6-цилиндровый двигатель Continental 226 объёмом 3707 см3 можно было заказать в нижнеклапанной (80 л.с.) или верхнеклапанной (122 л.с.) конфигурациях. В стандартную комплектацию входили 3-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке, усилитель тормозов и откидные сиденья за спинкой переднего дивана. В 1961 г. появилась модификация Checker Marathon ($3000), которая отличалась улучшенной отделкой и расширенным списком опций, включая 3-ступенчатую автоматическую трансмиссию Borg Warner, гидроусилитель руля и кондиционер. Также был представлен удлинённый 6-ти или 8-дверный универсал Checker Aerobus, предназначенный для встречи гостиницами иностранных делегаций и гостей в аэропортах и вокзалах. Ещё через год в каталог был добавлен лимузин Town Custom с колёсной базой 129”, оборудованный стеклянной перегородкой в салоне и виниловой крышей.

В 1963 г. компания отказалась от бюджетной модели Superba и обозначила такси индексом А11, а Checker Marathon - индексом А12. Единственным доступным двигателем оставался 3.7-литровый верхнеклапанный Continental 226 мощностью 141 л.с. В 1965 г. ему на смену пришёл 3.8-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Chevrolet 230 мощностью 140 л.с., а в список опций вошли 4.6-литровый V8 283 мощностью 195 л.с. и 5.4-литровый V8 327 мощностью 250 л.с. В 1969-1976 гг. автомобиль оснащался уже другими силовыми агрегатами, тоже от Chevrolet: 4.1-литровым 6-цилиндровым 250 мощностью 155 л.с. и 5.7-литровым V8 350 мощностью 300 л.с. Впоследствии из-за перехода на неэтилированный бензин и установки катализаторов показатели мощности упали до 100 и 145 л.с. соответственно. К концу 60-х гг. за доплату предлагались ковшеобразные сиденья, виниловая крыша, двухцветная окраска и самоблокирующийся дифференциал Power-Lock, а 3-ступенчатая автоматическая коробка передач THM-400, усилитель руля и передние дисковые тормоза были стандартными с 1970 г.

Несмотря на устаревший дизайн, Checker Marathon продавался в частные руки по несколько сотен единиц в год вплоть до снятия его с производства в 1982 г. За это время автомобиль ни разу не модернизировался, за исключением общеобязательных мер по улучшению безопасности: энергопоглощающей рулевой колонки и ремней безопасности (1967), боковых габаритных огней (1968), подголовников передних сидений (1969) и массивных алюминиевых бамперов (1973-1974). В 1970 г. была выпущена модификация Checker Medicar для инвалидов с коляской. В 1972 г. прекратилось производство лимузинов, в 1974 г. - универсалов. В 1977-1979 гг. Checker оснащался 5-литровым мотором Chevrolet V8 305 мощностью 145 л.с., а в 1980-1982 гг. наряду с ним предлагались 3.8-литровый V6 226 мощностью 115 л.с., 4.4-литровый V8 268 мощностью 120 л.с. и 5.7-литровый дизельный Oldsmobile V8 350 мощностью 125 л.с. Однако из-за высокого капота Checker имел плохую аэродинамику, что отражалось на расходе топлива. Вдобавок давала о себе знать изношенность штампов, так что на поздних экземплярах приходилось вручную подгонять кузовные панели. Тем не менее, Checker А11 ещё долго оставался визитной карточкой Нью-Йорка, пока в 1999 г. не списали последнее такси этой марки. Автомобиль можно увидеть едва ли не в каждом американском фильме той эпохи, но особое значение он имел в триллере Мартина Скорсезе “Taxi Driver” (1976) с Робертом Де Ниро в главной роли.