"Первый российский суперкар" Marussia B1 был детищем Николая Фоменко - известного музыканта, актёра, радиоведущего и гонщика. В 2007 г. он основал в Москве фирму Marussia Motors и начал разработку спортивного автомобиля с центральным расположением двигателя. Идея возникла не на пустом месте: основой для Marussia B1 послужил гоночный прототип "Феникс", построенный Игорем Ермилиным и Александром Захаровым в качестве замены Lada Revolution. Фоменко нанял Ермилина на должность главного конструктора и поставил ему задачу переделать родстер в двухместное купе, отвечающее всем требованиям для запуска в производство. Над внешним оформлением машины работал дизайнер Максим Шершнев. Летом 2008 г. был готов пластилиновый макет, а в декабре в Новом Манеже состоялся дебют первого экземпляра Marussia B1.

Marussia B1 получила алюминиевый полумонокок, стальные подрамники и кузов из карбона. В стилистическом плане она отличалась мускулистыми крыльями, длинным передним свесом, треугольными фарами, сдвинутой вперёд обтекаемой кабиной и дверями-ножницами. Изначально автомобиль оснащался 3.5-литровым атмосферным двигателем V6 мощностью 300 л.с. от Nissan 350Z, но потом компания заключила контракт с Cosworth на поставку 2.8-литровых турбированных моторов V6 мощностью 360 или 420 л.с. В стандартное оснащение вошли 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, независимая многорычажная подвеска типа push-rod с центральным амортизатором KW и регулировкой дорожного просвета (от 55 до 110 мм), вентилируемые дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами и электроусилитель руля от Renault Twingo. Двухместный салон был довольно тесным, но имел кожаную отделку, прямоугольный руль, две ПБ и мультимедийную систему с видеокамерами, навигацией и жёстким диском на 320 Гб.

Николай Фоменко широко разрекламировал свой проект и заявил о планах выпустить 2999 ед. Marussia B1 за несколько лет. Пройдя краш-тест и другие испытания на Дмитровском автополигоне, в 2010 г. модель официально поступила в продажу по цене 4.6 млн. рублей за атмосферную версию и 5.3 млн. - за турбированную. Тем временем компания представила модель Marussia B2 с альтернативным дизайном и начала работу над внедорожником Marussia F2. У первых экземпляров Marussia B1 почти сразу обнаружились проблемы с охлаждением и качеством сборки, потребовавшие внести изменения в конструкцию. Производство начиналось на ЗИЛе, затем было перенесено на новый завод "Снежинка", а уже последние автомобили были собраны фирмой Valmet в Финляндии. По словам Фоменко, на Marussia B1 и B2 поступило 700 заказов, но это звучало слишком неправдоподобно. В реальности было построено всего 20-30 машин, из них только единицы получили государственные номера. В 2014 г. Marussia Motors обанкротилась.