В 2014 г. компания Koenigsegg ввела в обиход понятие мегакара, то есть автомобиля мощностью свыше 1 МВт (1361 л.с.). Через шесть лет Кристиан фон Кёнигсегг разработал первый четырёхместный мегакар, который стал родоначальником нового рыночного сегмента - Mega-GT. Это Koenigsegg Gemera, представленный на “виртуальном” Женевском автосалоне 2020 г. Он имеет гибридную силовую установку суммарной мощностью 1700 л.с. и крутящим моментом 3500 Нм, обеспечивающую разгон до 100 км/ч за рекордные 1.9 с. и максимальную скорость 400 км/ч. Но при всех своих экстремальных характеристиках Koenigsegg Gemera является достаточно практичным, комфортабельным и роскошным, чтобы богатая семья из четырёх человек могла отправиться на нём в дальнее путешествие. Модель придёт на смену Koenigsegg Regera и будет выпущена в количестве 300 ед. Её стоимость составит $1.6 млн, что по меркам Koenigsegg совсем недорого.

Koenigsegg Gemera невероятно вместителен благодаря 3-метровой колёсной базе и компактному силовому модулю, размещённому над задней осью. Вместо традиционного бензинового V8 здесь используется уникальный 2-литровый рядный 3-цилиндровый мотор Tiny Friendly Giant (TFG) весом всего 70 кг, способный работать на экологически чистом этаноле Gen 2.0, метаноле Vulcanol, этаноле Е85 или, в худшем случае, на обычном бензине. Двигатель оснащён системой индивидуального привода клапанов Freevalve, позволяющей обойтись без распределительных валов, а также двумя последовательно подключаемыми турбонаддувами, системой прогрева впускного коллектора перед запуском при низкой температуре и системой смазки с сухим картером. Сам по себе TFG развивает 600 л.с. и 600 Нм, при этом средний расход топлива у него составляет 7.1 л/100 км. Однако ДВС играет лишь вспомогательную роль, подключаясь во время разгона и для зарядки аккумулятора.

По обе стороны от двигателя TFG на задней оси расположены два электромотора на 500 л.с. и 1000 Нм каждый, а ещё один мощностью 400 л.с. состыкован с ДВС и передаёт до 500 Нм крутящего момента на переднюю ось через фирменную трансмиссию Koenigsegg Direct Drive с блокируемым гидротрансформатором HydraCoup. Суммарная мощность на электротяге ограничена на уровне 1115 л.с., поскольку спрятанный под передними сиденьями аккумулятор ёмкостью 16,6 кВтч выдаёт за раз только 900 кВт. Запас хода без подзарядки составляет 50 км. Управляемость, маневренность и безопасность обеспечивают полный привод с векторизацией тяги, подруливание задних колёс, контроль устойчивости, контроль тяги, ABS, углерод-керамические тормоза и подвеска на двойных поперечных рычагах с регулируемыми амортизаторами. Внутренняя структура автомобиля состоит из прочного углепластикового монокока и алюминиевых подрамников.

Карбоновый кузов Koenigsegg Gemera спроектировал дизайнер Саша Селипанов. Он не стал перегружать машину аэродинамическими элементами, ограничившись едва заметным интегрированным задним спойлером и разделёнными надвое передним сплиттером и задним диффузором. Фронтальная часть выполнена в духе прототипа Koenigsegg CC, салон традиционно окружён панорамным лобовым стеклом и остеклённой по центру крышей, титановые выхлопные трубы выведены прямо из крышки моторного отсека, а запатентованные двери Synchrohelix поворачиваются вертикально, открывая свободный доступ как к передним, так и к задним сиденьям. Суммарный объём переднего и заднего багажников - 200 л. В комплектацию входят шесть ПБ, камеры заднего вида вместо боковых зеркал, 8 подстаканников для подогрева и охлаждения напитков, огромные сенсорные дисплеи для передних и задних пассажиров, продублированная система зарядки смартфонов, Apple CarPlay, точка доступа Wi-Fi, аудиосистема с 11-ю динамиками, 4 лампы для чтения, электропривод всех сидений, трёхзонный климат-контроль и частичный автопилот ADAS 2.5.