Адриан Сквайр набросал эскизы «величайшего спортивного автомобиля в мире» в возрасте 16-ти лет. Он составил целый каталог обтекаемых стилей кузова для 1.5-литровой модели с низким центром тяжести, которую хотел запустить в производство под маркой Squire. Поработав подмастерьем в компании Bentley и чертёжником в MG, в 1931 г. 21-летний Сквайр получил в наследство £20000 и решил основать на эти деньги собственный бизнес. Объединив усилия с Джоком Мэнби-Колгрейвом и Реджинальдом Слеем, он открыл в Хенли-он-Темз автомобильный магазин и АЗС, а затем, в 1934 г., зарегистрировал фирму Squire Car Manufacturing Company. В том же году был представлен прототип Squire 1 ½ Litre с кузовом родстер от Vanden Plas. При заявленной стоимости £1220 он оценивался на одном уровне с Bugatti Type 55 и Alfa Romeo 8C 2300, но превосходил их по управляемости, динамике разгона и торможения. В 1935 г. появился более доступный родстер с мотоциклетными крыльями от Markham по цене £995, а также 4-местные туреры от Vanden Plas и Ranalah с удлинённой колёсной базой.

Squire 1 ½ Litre имел низкую и жёсткую лестничную раму с крестообразным усилением, зависимую подвеску всех колёс на полуэллиптических рессорах с регулируемыми фрикционными амортизаторами и ведущий мост с полуосями над продольными лонжеронами рамы. На разработку собственного силового агрегата у Сквайра денег не было, поэтому он обратился к Дугласу Россу - директору компании British Anzani, ранее поставлявшей моторы для Frazer-Nash. Партнёры договорились о закупке 12-ти рядных 4-цилиндровых двигателей DOHC объёмом 1496 см3, при условии, что они будут оснащены нагнетателем David Brown, с которым мощность составляла 110 л.с. вместо 74 л.с. Автомобиль также получил 4-ступенчатую коробку передач с преселектором Уилсона, династартер Rotax и 15-дюймовые гидравлические барабанные тормоза Lockheed из магниевого сплава.

В 1935 г. Сквайр построил специальный одноместный родстер с открытыми колёсами и нанял гонщика Луи Фонте, чтобы прославить своё имя в автоспорте. Участие Squire 1 ½ Litre в Tourist Trophy закончилось неудачей, поскольку двигатель Anzani выходил из строя на высокой скорости. Лучшим результатом стало 3-е место в Second Mountain Handicap. За два года удалось найти всего трёх клиентов, и ещё одну машину приобрёл Мэнби-Колгрейв. В 1936 г. Адриан Сквайр продал свой бизнес богатому гонщику-любителю Вальфриду Цетрину и устроился на работу в компанию Lagonda. В 1937-1939 гг. Цетрин собрал из оставшихся запчастей ещё три машины, включая родстер от Corsica. В 1940 г. Адриан Сквайр погиб под развалинами завода Bristol Airplane Company в Ковентри, уничтоженного немецкой авиацией. После войны Цетрин хотел выпустить преемника Squire 1 ½ Litre под названием Zethrin Rennsport. По совету Дональда Хили он взял более надёжный 4-цилиндровый мотор Riley и увеличил его мощность до 180 л.с., но из-за отсутствия технической документации на довоенную модель проект реализовать не удалось.