В 1955 г. немецкий инженер Эгон Брютш построил прототип трёхколёсного микрокара с кузовом из стеклопластика - Brutsch Typ 200 "Spatz" (нем. "воробей"). Проектом заинтересовался баварский промышленник Харальд Фридрих, совладелец машиностроительной компании Alzmetall P. Meier & Friedrich GmbH. Он купил у Брютша лицензию, но испытания показали, что конструкция автомобиля ненадёжна - из-за отсутствия задней подвески кузов не выдерживал неровностей дорожного покрытия. Тогда Фридрих обратился к бывшему конструктору Tatra, 77-летнему Гансу Ледвинке, чтобы тот усилил структуру кузова хребтовой рамой. В результате Spatz получил четыре колеса, полунезависимую заднюю подвеску на качающихся полуосях, независимую переднюю подвеску свечного типа и гидравлические барабанные тормоза. Перед задней осью был установлен двухтактный 1-цилиндровый двигатель Fichtel & Sachs объёмом 191 см3 и мощностью 10,2 л.с., в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач без заднего хода (чтобы двигаться назад, мотор нужно было перезапустить в обратном направлении). Spatz имел только два совмещённых сиденья, V-образное лобовое стекло и складной мягкий тент.

После дебюта Spatz на Франкфуртском автосалоне 1955 г. Харальд Фридрих в партнёрстве с производителем мотоциклов Victoria Werke основал в Траунройте фирму Bayerische Autowerke GmbH (BAG) и начал серийный выпуск микрокара, отказавшись выплачивать проценты его фактическому создателю. Эгон Брютш попытался опротестовать это решение в суде, но проиграл дело, поскольку авторство конструкции за ним не признали. К концу года Фридрих отказался от проекта, передав все права Victoria Werke. Инженеры из Нюрнберга усовершенствовали автомобиль, увеличив объём двигателя до 250 см3 (14 л.с.) и заменив 4-ступенчатую коробку передач 5-ступенчатой. В 1957 г. Spatz переименовали в Victoria 250. Всего с 1956 по 1958 гг. было построено 859 ед. BAG Spatz и 729 ед. Victoria 250.