В середине 70-х гг. корпорация Chrysler находилась в трудном положении: продажи полноразмерных автомобилей на платформе C-body сократились, нефтяной кризис исчерпал все денежные резервы, а президент США Джимми Картер отказал президенту Chrysler Джону Рикардо в финансовой помощи в размере 7.5 млрд. на разработку новых, экономичных моделей. На этом фоне корпорация GM в 1977 г. провела “даунсайзинг” своих полноразмерных машин, и Chevrolet Caprice сразу же возглавила рейтинг продаж на американском рынке. У Chrysler не было столько денег для полной модернизации линейки, поэтому её инженерам пришлось взять старую среднеразмерную платформу B-body и сделать из неё полноразмерную под названием R-body с колёсной базой 118,5”. Она стала основой для моделей Chrysler New Yorker, Chrysler Newport, Dodge St. Regis и Plymouth Gran Fury, представленных в 1979 г.

Chrysler New Yorker 1979 г. поступил в продажу только с одним кузовом - 4-дверным седаном Pillared Hardtop. Он был таким же громоздким и угловатым, как у соплатформенных моделей, но отличался скрытыми фарами, вертикальной решёткой радиатора, задней оптикой на всю ширину и отдельными узкими окошками задних дверей. Все автомобили на платформе R-body получили облегчённое шасси и алюминиевые бамперы, но объём салона у них был не больше, чем у предшественников. В связи с отменой большеблочных двигателей у New Yorker остались два силовых агрегата: 5.2-литровый V8 318 мощностью 135 л.с. и 5.9-литровый V8 360 мощностью 150, 170 или 195 л.с. Оба предлагались только с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite. За доплату можно было заказать пакет улучшенной отделки Fifth Avenue.

В 1979 г. производство Chrysler New Yorker ещё держалось на достойном уровне в 54640 ед., но в 1980 и 1981 гг. оно снизились до 13513 и 6548 ед. соответственно. С Chrysler Newport дела обстояли ещё хуже, так как его покупали в основном в качестве служебного автомобиля. Новое руководство Chrysler во главе с Ли Якоккой решило в 1982 г. вообще отказаться от полноразмерных моделей и переименовать в New Yorker Fifth Avenue бывший среднеразмерный седан LeBaron на платформе M-body. Это было правильное решение, к середине десятилетия поднявшее продажи до 100000 ед.