В первых двух поколениях Bentley Continental GT разделяла свою платформу с Volkswagen Phaeton и была скорее люксовым, чем спортивным автомобилем. При разработке третьего поколения конструкторы из Крю во главе с Кэмероном Петерсеном могли выбирать между “представительской” платформой Volkswagen MLB от Audi A8 и “спортивной” Volkswagen MSB от Porsche Panamera. Они предпочли вторую, что означало полное изменение архитектуры модели. Колёсная база была увеличена на 100 мм, двигатель и салон сдвинуты назад, капот стал длиннее, линия крыши - непрерывной вплоть до интегрированного в крышку багажника спойлера. Кузов сохранил несущую структуру, но вес сократился на 80 кг за счёт большего количества алюминия, включая внешние панели, изготовленные эксклюзивным методом “суперформовки” из нагретых алюминиевых листов, отлитых под давлением. Эта технология позволяет формировать более сложные, чётко очерченные панели без применения штампов.

Дизайнеры Джон Пол Грегори (экстерьер) и Дэррен Дэй (интерьер) под руководством Стефана Сиелафа сделали Continental GT похожей на концептуальную Bentley EXP 10 Speed 6 (2015). В частности, автомобиль получил большие внутренние фары и маленькие внешние с кольцевыми полосками светодиодов, увеличенную решётку радиатора, задние фонари и выхлопные трубы овальной формы и вентиляционные отверстия за передними колёсными арками. Ещё больше внимания было уделено внутреннему оформлению. Панель приборов стала цифровой, центральная консоль объединилась с трансмиссионным туннелем, а четырёхспицевый руль был позаимствован у Bentley Bentayga. Через весь салон от двери до двери проходит горизонтальная панель из полированного дерева и/или чёрного глянца. По центру в неё встроена уникальная вращающаяся призма, которая выводит 12.3-дюймовый дисплей навигационной системы или аналоговые датчики. Всё это сочетается с роскошной кожаной отделкой ручной работы.

Базовая Bentley Continental GT оснащается 48-клапанным двигателем W12 с двойным турбонаддувом, объёмом 5950 см3 и мощностью 635 л.с., а за меньшие деньги доступен 4-литровый битурбированный V8 мощностью 550 л.с. Оба мотора имеют функции старт-стоп и отключения половины цилиндров. На смену традиционному автомату пришла 8-ступенчатая роботизированная коробка передач PDK с двумя сцеплениями от Porsche Panamera. У Porsche позаимствована и адаптивная подвеска - двухрычажная спереди и многорычажная сзади с трёхкамерными пневмобаллонами. В стандартную комплектацию входят электромеханический усилитель руля ZF с переменным отношением, 48-вольтовая система динамической стабилизации, лаунч-контроль, система полного привода с режимами Comfort, Sport и Bentley, адаптивный круиз-контроль, контроль давления в шинах, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, датчики дождя и света, 7 ПБ, регулируемые в 20-ти позициях передние сиденья и мультимедийная система с DVD-чейнджером, Bluetooth и навигацией. 2200-ваттная аудиосистема Naim, вентиляцию и массаж передних сидений, системы ночного видения, автоматического торможения и распознавания дорожных знаков входят в список опций.

Bentley Continental GT третьего поколения была представлена в 2017 г. на автосалоне во Франкфурте и поступила в продажу в 2018 г. по цене от €205000. Кабриолет появился в 2019 г., а следом за ним - модификация с двигателем V8. Впереди дебют гибридной и высокопроизводительной (Supersports) версий, хотя уже базовая Bentley Continental GT разгоняется до 100 км/ч за 3.7 с. и достигает максимальной скорости 333 км/ч при среднем расходе топлива 12.2 л/100 км.

В 2021 г. в линейке Bentley Continental GT третьего поколения наконец появилась модификация Speed, которая присутствовала и в предыдущих двух итерациях модели. Она получила умеренно форсированный 6-литровый двигатель W12 мощностью 650 л.с., задний дифференциал eLSD с электронной блокировкой, полноуправляемое шасси, углерод-керамические тормоза с 10-поршневыми передними и 4-поршневыми задними суппортами и 22-дюймовые колёса. Также изменились настройки 8-ступенчатой автоматизированной коробки передач, системы полного привода, рулевого управления и адаптивной трёхкамерной пневмоподвески. Время разгона до 96 км/ч сократилось с 3.8 до 3.6 с, максимальная скорость увеличилась с 333 до 335 км/ч. Визуально автомобиль отличается чёрной решёткой радиатора и воздухозаборниками и едва заметным задним спойлером, а в салоне – отделкой из углепластика и алькантары.