После объединения Austin Motor Company и Nuffield Organisation в концерн ВМС каждый из принадлежавших им брендов занял свою рыночную нишу. Самые дешёвые автомобили выпускались под марками Austin и Morris, на ступень выше стояла продукция MG, а модели Wolseley и Riley считались наиболее престижными. Тем не менее, для машин одного класса использовались общие платформы, и часто различия между моделями этих брендов заключались только во внутренней отделке и значках. В середине 50-х гг. все автомобили Wolseley дублировали соответствующие им по категории модели MG или Riley. Например, компактные седаны Wolseley 1500 и Riley One-Point-Five были основаны на платформе Morris Minor с колёсной базой 2184 мм и имели почти одинаковый несущий кузов, разработанный Джеральдом Палмером. Они оснащались торсионной подвеской, 1.5-литровым 4-цилиндровым двигателем OHV и 4-ступенчатой механической трансмиссией с синхронизаторами на трёх высших передачах.

Изначально проект DO1058 предполагал выпуск бюджетной модели Morris Minor 1200 и её люксовых вариантов Wolseley 1500 и Riley 1.5, но первая так и не пошла в серию. Wolseley 1500 и Riley 1.5 были представлены в 1957 г. с разницей в семь месяцев. Поскольку Riley стоила дороже, она оснащалась двигателем с двумя карбюраторами SU мощностью 68 л.с. (у Wolseley - 50 л.с. с одним карбюратором), гидравлическими тормозами Girling (у Wolseley - Lockheed) и расширенной комбинацией приборов. Внешне Wolseley отличалась от Riley боковой отделкой из нержавеющей стали и формой вертикальной решётки радиатора. С 1957 по 1965 гг. корпорация выпустила 39568 ед. Riley 1.5 и 103394 ед. Wolseley 1500. Wolseley 1500 также производилась в Австралии вместе со своим двойником Austin Lancer, а Riley 1.5 в небольших количествах экспортировалась в Северную Америку.