Джек Гриффит был владельцем авторемонтной мастерской и дилером Ford из Лонг-Айленда (Нью-Йорк). Однажды он поспорил с Кэрролом Шелби, что сможет построить лучший автомобиль, чем AC Cobra. Идея заключалась в том, чтобы установить 4.7-литровый двигатель Ford V8 289 на шасси британского кит-кара TVR Grantura, на котором Джерри Сагерман и Марк Донохью безуспешно пытались покорить Себринг в 1962 г. В 1964 г. Гриффит договорился с компанией TVR о поставке шасси и стеклопластиковых кузовов TVR Grantura Series III. В процессе адаптации потребовалось немного переделать переднюю часть трубчатой рамы, но подвеска (независимая на пружинах спереди и сзади) и тормоза (передние дисковые и задние барабанные) остались без изменений. Благодаря мощному мотору автомобиль получился очень быстрым (240-260 км/ч), но короткая база и небольшой вес делали его трудным в управлении.

Первым в 1964 г. поступил в продажу Griffith 200, доступный с двумя версиями мотора V8 289, мощностью 195 или 271 л.с. В 1965 г. ему на смену пришёл Griffith 400, который отличался усечённым хвостом с задними фонарями от Ford Cortina, пересмотренной подвеской с поперечными рычагами неравной длины, самоблокирующимся дифференциалом Salisbury и увеличенным радиатором с двумя электрическими вентиляторами. Из-за забастовки, охватившей в 1965 г. все порты на Восточном побережье США, поставка компонентов из Блэкпула сорвалась, и компания TVR начала процедуру банкротства. Тем временем Гриффит обратился к владельцу ателье Intermeccanica Фрэнку Рейснеру, и тот разработал новый кузов из стали. Модель получила название Griffith 600 или Griffith GT. Всего с 1964 по 1967 гг. в Лонг-Айленде было выпущено 192 ед. Griffith 200, 59 ед. Griffith 400 и 10 ед. Griffith 600.