Sunbeam Tiger - британский muscle-кар, разработанный по примеру легендарной Shelby Cobra. Идея его создания принадлежала известному гонщику Джеку Брэбему, который обратился к менеджеру по продажам Rootes Group на западном побережье США Норману Гарраду с предложением установить на небольшой родстер Sunbeam Alpine американский двигатель V8. Гаррад поручил эту задачу своему сыну Яну, жившему неподалёку от мастерской Shelby American. В свою очередь Ян Гаддард, находившийся под впечатлением от "Кобры", попросил Кэрролла Шелби и Кена Майлза проделать с Sunbeam Alpine то же самое, что они в 1962 г. сделали с AC Ace. Вскоре выяснилось, что под капотом Sunbeam Alpine поместится только один силовой агрегат американского производства - 4.3-литровый Ford V8 260, такой же, как ставился на первую серию Shelby Cobra. Получив одобрение начальника отдела продаж Rootes Group Брайана Рутса, Шелби и Майлз построили по одному прототипу каждый, потратив на это $10000 и $800 соответственно. Естественно, прототип Шелби оказался более продуманным, и первые испытания показали, что автомобиль обладает феноменальной производительностью. Тогда о нём сообщили самому лорду Рутсу, который был очень недоволен, что модель разработали без его ведома. Но когда Уильям Рутс лично сел за руль прототипа, он сменил гнев на милость и сразу же связался с Генри Фордом II, чтобы заключить контракт на поставку двигателей.

Высокопроизводительная модификация Sunbeam Alpine получила самостоятельное название Sunbeam Tiger - в честь одноимённого болида, устанавливавшего рекорды скорости в конце 20-х гг. Несущий кузов у Alpine и Tiger был одинаковым, и внешние различия между моделями сводились к наличию у последней двух выхлопных труб и более широких колёс. Ходовую часть потребовалось основательно переделать: независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах была оснащена более жёсткими пружинами, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах дополнен тягой Панара, а шариковый рулевой механизм заменили реечным. На передних колёсах были установлены дисковые тормоза Girling, на задних - барабанные с гидравлическим приводом. Полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач была позаимствована у Ford. 4.3-литровый двигатель V8 260 развивал 164 л.с., то есть в два раза больше, чем 4-цилиндровый мотор Alpine. Некоторые дилеры настраивали его на 245 л.с., но это негативно отражалось на управляемости и надёжности.

Sunbeam Tiger был представлен в 1964 г. на Нью-Йоркском автосалоне. Кэрролл Шелби хотел организовать производство у себя в Калифорнии, но лорд Рутс решил заключить соглашение с британской фирмой Jensen, пообещав Шелби процент с каждого проданного автомобиля. На Jensen была возложена только сборка узлов, а сами кузова изготавливались на заводе Pressed Steel в Оксфордшире. Первоначально Sunbeam Tiger был доступен только на американском рынке, где стоил $3499, но в 1965 г. поступил в продажу и в Великобритании по цене £1446. В 1967 г. появилась модификация Sunbeam Tiger Mark II, предназначенная только для продажи в США. Она оснащалась 4.7-литровым мотором Ford V8 289 мощностью 200 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 196 км/ч и разгон до 96 км/ч за 7.5 с. 1967-й год стал последним для Sunbeam Tiger, поскольку корпорация Chrysler, выкупившая Rootes Group в 1964 г., не была заинтересована в производстве автомобиля с двигателем от конкурента, а собственного мотора подходящего размера она не имела. Всего с 1964 по 1967 гг. было выпущено 6450 экземпляров Mark I и 633 экземпляра Mark II.

Первая попытка Sunbeam Tiger заработать себе спортивную славу закончилась неудачей: в 1964 г. в 24-х часах Ле-Мане выступили два специальных гоночных купе, построенных фирмой Lister, стоимостью $45000 каждое, но обе машины не дошли до финиша из-за перегрева двигателя. Более результативным оказалось участие в американском чемпионате SCCA, для которого даже была создана команда Shelby Team Tiger. Автомобиль также прославился тем, что два года подряд держал рекорд скорости NHRA на дистанции в четверть мили - 174 км/ч за 12.95 с. В Европе Sunbeam Tiger был успешным в основном в раллийных гонках: в 1964 г. он занял 1-е, 2-е и 3-е места в Женевском ралли, в 1965 г. - 4-е и 11-е места в ралли Монте-Карло, а на Альпийском ралли 1965 г. он пришёл первым, но был дисквалифицирован из-за установки уменьшённых клапанов в головках цилиндров.