Frisky - британский микрокар, производившийся на заводе Henry Meadows Ltd в Вулверхэмптоне с 1958 по 1961 гг. У истоков марки стоял капитан Рэймонд Флауэр, бывший гонщик и дистрибьютор группы Nuffield в Египте. Вместе с братьями Дереком и Невиллом он собирался выпустить для местного рынка небольшой автомобиль под названием Phoenix, но во время Суэцкого кризиса 1956 г. ему пришлось вернуться в Великобританию. Тогда Флауэр предложил идею компании Henry Meadows Ltd, которая специализировалась на автомобильных, судовых и промышленных моторах. Затем к проекту подключились инженеры Kieft Cars Гордон Бедсон и Кейт Пекмор. В 1956 г. они построили четырёхколёсный прототип под названием The Bug, оснащённый мотоциклетным двигателем и стеклопластиковым кузовом с дверями “крыло чайки”. Микрокар прошёл в Оултон-Парке испытательный заезд протяжённостью 6400 км и в 1957 г. был представлен на Женевском автосалоне, где объявили цену серийной будущей модели - £400. Далее Флауэр заказал дизайнеру Джованни Микелотти из ателье Vignale разработать новый кузов без “крыльев чайки”, чтобы снизить себестоимость. Готовый к производству кабриолет Frisky Sport дебютировал на Лондонском автосалоне 1957 г. и поступил в продажу в следующем году.

У Frisky Sport было четыре колеса, но ведущие задние располагались близко друг к другу, что позволяло использовать вместо дифференциала цепной привод. Перед ними поперечно был установлен двухтактный рядный 2-цилиндровый двигатель Villiers объёмом 324 см3 и мощностью 16 л.с. Мотоциклетная 4-ступенчатая механическая коробка передач не имела заднего хода, для этого приходилось перезапускать мотор в обратную сторону с помощью династартера. Двухместный стеклопластиковый кузов имел панорамное лобовое стекло и складывающийся мягкий верх. В конце 1958 г. появилась закрытая версия Frisky Coupe, а также гоночная модификация Frisky Sprint, не поступившая в производство. На Frisky Sprint стоял 3-цилиндровый двигатель Excelsior объемом 492 см3, который передавал крутящий момент на задние колёса через дифференциал и обеспечивал максимальную скорость 145 км/ч. Наконец, в 1959 г. стал доступен трёхколёсный микрокар Frisky Family Three, оснащённый 1-цилиндровым мотором Villiers 9E объёмом 197 см3 и передней подвеской на стойках McPherson. Владельцы этой машины платили меньший налог и могли управлять ею при наличии водительских прав на мотоцикл.

В 1958 г. Рэймонд Флауэр, оставаясь генеральным директором, продал контрольный пакет акций своей фирмы группе Marston, строившей дома на колёсах и специализированные кузова. В 1959 г. из-за задолженности перед поставщиком стеклопластиковых панелей кредиторы подали на компанию в суд, который принял решение о её ликвидации. Все активы предприятия выкупил бизнесмен из Вулверхэмптона К. Дж. Райт, сменивший название фирмы на Frisky Cars (1959) Ltd. В 1960 г. возобновилось производство модели Frisky Family Three. Она получила переднюю подвеску системы Дюбонне, удлинённое шасси, два дополнительных сиденья, 2-цилиндровый двигатель Excelsior объёмом 250 или 328 см3 и 4-ступенчатую коробку передач с задним ходом. Также было представлено модернизированное купе под названием Frisky Prince, с передненавесными дверями. В 1961 г. марка перешла в собственность компании Petbow Ltd из Сэндвича (Кент), но снижение продаж и проблемы с качеством сборки привели к прекращению производства в том же году. Всего с 1958 по 1961 гг. было построено около 1500 автомобилей Frisky.