 |
Sunbeam 1000HP (1927) |
 |
Sunbeam 1000HP (1927)
Известный как "Mystery" или "The Slug", Sunbeam 1000HP был первым автомобилем в мире, преодолевшим отметку 200 миль/ч (322 км/ч). Он был разработан Луи Коталеном, главным конструктором группы Sunbeam-Talbot-Darracq, и Джеком Ирвингом. В отличие от предыдущих скоростных болидов, которые имели открытые колёса, Sunbeam 1000HP получил огромный обтекаемый корпус с длинный сужающимся хвостом и понтонными боковинами. На шасси был установлен не один, а целых два авиационных двигателя Sunbeam Matabele V12 объёмом 22400 см3 и мощностью 450 л.с. каждый, расположенных спереди и сзади от водительского сиденья. Оба они вращали задние колёса с помощью 3-ступенчатой коробки передач и двух больших цепей, заключённых в отдельный корпус во избежание разрыва. Передний мотор запускался сжатым воздухом, а затем через жёсткое сцепление приводился в движение и второй. Для автомобиля потребовались и специальные шины, способные выдержать экстремальные нагрузки.
Sunbeam 1000HP совершил скоростной заезд всего один раз, разогнавшись в 1927 г. на американском пляже Дайтона-Бич до 327.97 км/ч. Управлял им гонщик Генри Сигрейв. Сегодня автомобиль можно увидеть в музее Heritage Motor Center в Гайдоне.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Sunbeam 1000HP |
| Годы выпуска | 1927 |
| Страна | Великобритания |
| Производитель | STD Motors Ltd |
| Произведено | 1 |
| Категория | Гоночные |
| Тип кузова | Одноместный родстер |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V12 |
| Объём двигателя | 22400 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два карбюратора Claudel-Hobson |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Максимальная мощность | 450 л.с. при 2000 об/мин |
| Тип двигателя-2 | V12 |
| Объём двигателя-2 | 22400 см3 |
| Расположение двигателя-2 | Продольно сзади |
| Система питания-2 | Два карбюратора Claudel-Hobson |
| Тип ГРМ-2 | DOHC |
| Клапанов на цилиндр-2 | 4 |
| Охлаждение-2 | Жидкостное |
| Рабочий цикл-2 | Четырёхтактный |
| Топливная категория-2 | Бензиновые |
| Максимальная мощность-2 | 450 л.с. при 2000 об/мин |
| Суммарная мощность | 900 л.с. |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные механические |
| Задние тормоза | Барабанные механические |
| Вес | 4000 кг |
| Длина | 7620 мм |
| Ширина | 2440 мм |
| Максимальная скорость | 328 км/ч |
Знаменитые гонщики | |
|
Родился в американском Балтиморе (Мэриленд), вырос в Ирландии, получил образование в английском Итон Колледже. В Первую мировую войну служил лётчиком-истребителем Королевских ВВС, был дважды ранен и стал капитаном. В 1921 г. начал свою гоночную карьеру в Бруклендсе на автомобиле Talbot-Darracq. В 1923 г. первым из британцев выиграл Гран-при Франции, а через год на 2-литровом Sunbeam одержал победу в Гран-при Испании в Сан-Себастьяне. В 1926 г. установил свой первый рекорд скорости на 4-литровом болиде Sunbeam Tiger Ladybird, разогнавшись на песках Саутпорта до 245.1 км/ч. Этот рекорд продержался чуть больше месяца, но через год Сигрейв повторил достижение в Дайтоне-Бич на Sunbeam 1000HP, и стал первым человеком, преодолевшим отметку в 200 миль/ч (322 км/ч). Третий рекорд скорости на суше он установил в 1929 г. в Дайтоне-Бич на автомобиле Golden Arrow, показав 372.46 км/ч. Далее Сигрейв сосредоточился на моторных лодках и попытался установить мировой рекорд скорости на воде. Получив рыцарское звание, в 1930 г. гонщик отправился на озеро Уиндермир, где его катер Miss England II перевернулся, убив механика Виктора Холливелла и смертельно ранив самого Сигрейва. Рекордсмен пришёл в сознание, чтобы узнать о своей последней победе, и умер через несколько мгновений. |
|
Генри Сигрейв (1896-1930)
