Всего на сайте моделей 3453   модификаций  9517

Studebaker Champion (1939-1946)

Ссылки
Марка: Studebaker
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Studebaker Champion
Родственные модели: -
Рейтинг (4.6) Всего 322      Оценить



Studebaker Champion Deluxe Coupe (1939)

Studebaker Champion - автомобиль, сыгравший важную роль в судьбе американской корпорации со штаб-квартирой в Саут-Бенде. Это был первый Studebaker, конкурировавший в одном ценовом сегменте с Ford, Chevrolet и Plymouth. Ему предшествовали только бюджетные модели Erskine (1927-1930) и Rockne (1931-1933), но они продавались под собственными брендами и не принесли корпорации существенной прибыли. В 1933-1935 гг. Studebaker прошёл процедуру банкротства и реструктуризации, после чего новые руководители Гарольд Вэнс и Пол Хоффман нашли способ, как спасти фирму от последствий Великой депрессии. В соответствии с маркетинговым исследованием, проведённым организацией Fact Inc., большинство американцев предпочитали владеть полноразмерным автомобилем по крайней мере с 6-ю цилиндрами, обладавшим хорошими ходовыми качествами и низким уровнем расхода топлива, и стоившим $600-$800. Воплощением этой формулы стал Studebaker Champion.

Studebaker Champion разрабатывался с чистого листа, поэтому перед началом проектных работ корпорация закупила для детального изучения 4 американских и 4 европейских автомобиля такого класса. Затем Хоффман назначил главным инженером бывшего сотрудника Dodge Роя Коула, чтобы построить небольшой, лёгкий и простой в обслуживании рядный 6-цилиндровый двигатель с чугунным блоком, боковыми клапанами и четырёхопорным коленчатым валом. Впоследствии этот силовой агрегат использовался на лёгких грузовиках, гусеничных транспортёрах M-29 Weasel и на автомобилях Studebaker вплоть до 1961 г. В первоначальной версии его объём составлял 2692 см3, мощность - 78 л.с. Благодаря лёгкому шасси и обтекаемому кузову Champion неоднократно побеждал в автопробеге Mobilgas Economy Run, ведь расход топлива у него не превышал 8,63 л/100 км, в то время как средний показатель для американского автомобиля равнялся 17,3 л/100 км.

Champion стал первой моделью Studebaker, над дизайном которой работала студия Raymond Loewy Associates. Непосредственным оформлением кузова занимался не сам Раймонд Лоуи, а его помощник Клэр Ходжман. Как и другие модели Studebaker 1939 г., Champion получил встроенные в передние крылья овальные фары, треугольный капот, интегрированный багажник и V-образное лобовое стекло. Но он был на шаг впереди благодаря отсутствую подножек и скрытым дверным петлям. Автомобиль также отличался более высокой крышей, решёткой радиатора из трёх частей и простыми бамперами без "клыков". В серию Champion вошли три кузова: 4-дверный Sedan, 2-дверный Club Sedan и трёхместное Coupe. Они были доступны в уровнях отделки Custom и DeLuxe.

Studebaker Champion оснащался 3-ступенчатой механической коробкой передач с рычагом на рулевой колонке, независимой передней подвеской Planar на поперечной рессоре, ведущим задним мостом на продольных рессорах, гидравлическими амортизаторами и гидравлическими барабанными тормозами. Колёсная база составляла всего 110", но в салоне было достаточно места для шести человек. Под передним диваном устанавливалась новая система обогрева и вентиляции Climatizer. В список опций также входили радио Philco, часы New Haven, овердрайв и функция Hill Holder, не позволявшая машине скатываться с горки при нажатой педали сцепления. Цены на Studebaker Champion начинались с $660.

Для производства модели Champion корпорация Studebaker закупила оборудования на $3 млн. и построила второй завод в Верноне (Калифорния). Каждый из четырёх прототипов проехал по испытательному треку и автомагистралям Среднего Запада 100000 км, чтобы инженеры могли выявить все возможные проблемы. Затем была запущена масштабная рекламная кампания, которая включала фотографии и пресс-релизы в журналах Time, Business Week, Popular Mechanics и Fortune, показ короткометражного фильма "Ahead of the Parade" в театрах и радиотрансляцию "Studebaker Champions Orchestra". Продажи стартовали только в январе 1939 г., но реакция публики превзошла все ожидания. Только за первое полугодие было выпущено 33905 ед. Studebaker Champion, что составляло 60% всех продаж Studebaker. За этот период корпорация открыла 1506 дилерских центров, наняла 2000 рабочих и получила чистую прибыль в размере $81,7 млн.

В 1940 г. единственным изменением в дизайне Studebaker Champion стали стандартизированные круглые фары. У дилеров появилась возможность заказывать пакеты опций специального назначения: "opera coupe" (купе с дополнительным задним сиденьем), "slumber coupe" (купе со складывающимся задним сидением, образующим кровать), "ambulance coupe" (то же самое, с возможностью погрузки через багажник носилок), "coupe delivery" (купе с выдвигавшимся из багажника ящиком) и "sedan delivery" (2-дверный седан без заднего сиденья). Обычное купе в версии DeLuxe в 1940 г. стало первым закрытым автомобилем, выбранным в качестве пейс-кара гонки Индианаполис-500. За год производство удвоилось и составило 66624 ед.

В 1941 г. Studebaker Champion вместе со старшими моделями Commander и President получил горизонтальную решётку радиатора из двух частей, заострённый нос и сужающуюся боковую полоску, обрамлённую двумя молдингами из нержавеющей стали. В комплектации Delux-Tone эта полоска вместе с крышей красилась в другой цвет. Рядный 6-цилиндровый мотор был увеличен до 2779 см3 и развивал 80 л.с., а 3-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась с автоматическим овердрайвом. Производство Studebaker Champion выросло до 84910 ед.

За сокращённый 1942-й модельный год корпорация выпустила ещё 29678 ед. Studebaker Champion. Они отличались цельной решёткой радиатора с горизонтальными линиями и простыми хромированными молдингами на боковинах. Серия Delux-tone была переименована в Delux-style. С февраля 1942 г. по август 1945 г. заводы Studebaker были заняты военным производством. В 1946 г. фирма возобновила выпуск единственной модели, которая называлась Skyway Champion и была идентична Studebaker Champion 1942 г. До введения полностью новых автомобилей в июне 1946 г. с конвейера сошло 16385 ед. Skyway Champion.

Характеристики
 Модификация Studebaker Champion Deluxe Coupe
 Годы выпуска 1939
 Страна США
 Производитель Studebaker Corporation
 Категория Классика
 Цена 660 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2687 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.5:1
 Максимальная мощность 78 л.с. при 4000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёсная база 2794 мм


Studebaker Champion Deluxe Coupe (1940)
Характеристики
 Модификация Studebaker Champion Deluxe Coupe
 Годы выпуска 1940
 Страна США
 Производитель Studebaker Corporation
 Категория Классика
 Цена 705 $
 Тип кузова Двухместное купе


Studebaker Champion Delux-Tone Coupe (1941)
Характеристики
 Модификация Studebaker Champion Delux-Tone Coupe
 Годы выпуска 1941
 Страна США
 Производитель Studebaker Corporation
 Категория Классика
 Цена 700 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2779 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.5:1
 Максимальная мощность 80 л.с. при 4000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёсная база 2794 мм


Studebaker Champion Delux-Tone Cruising Sedan (1941)
Характеристики
 Модификация Studebaker Champion Delux-Tone Cruising Sedan
 Годы выпуска 1941
 Страна США
 Производитель Studebaker Corporation
 Категория Классика
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Комментарии (0)