В 50-е гг. корпорация Studebaker не уделяла должного внимания своим грузовым моделям, что привело к снижению её доли в коммерческом сегменте рынка с 6% в начале десятилетия до 1% в конце. Тяжёлые грузовики серии Transtar выпускались без особых изменений с 1956 по 1963 гг., а их кузов был разработан ещё в 1949 г. Чтобы увеличить спрос хотя бы на лёгкие пикапы, в 1960 г. дизайнеры Studebaker нашли оптимальное решение: они распилили пополам компактный седан Studebaker Lark и установили его переднюю часть на шасси грузовика E-Series. Так появился Studebaker Champ, призванный составить конкуренцию Ford Ranchero и Chevrolet El Camino.

Кабина от Lark идеально подошла по размерам грузовому шасси, потребовалось только усилить решётку радиатора горизонтальными планками и установить заднюю перегородку с плоским раздвижным стеклом. Грузовая платформа с выпуклыми крыльями была позаимствована у предшественников, но в 1961 г. появилась модификация Spaceside с плоскими бортами, оборудование для которой пришлось закупать у Dodge. Доступный в модификациях грузоподъёмностью 1/2 или 3/4 тонны, Studebaker Champ оснащался рядными 6-цилиндровыми двигателями L-head объёмом 2779 см3 (90 л.с.) или 4015 см3 (110 л.с.) и верхнеклапанными V8 объёмом 4248 см3 (180/195 л.с.) или 4734 см3 (210/225 л.с.). На выбор также предлагались 3-х или 4-ступенчатая механическая коробка передач и 3-ступенчатая автоматическая Flight-O-Matic. В 1961 г. 2.8-литровый 6-цилиндровый мотор получил верхнеклапанную головку и увеличение мощности до 112 л.с., но в результате у него возникли проблемы с надёжностью. Другим недостатком Studebaker Champ была коррозия.

Производство грузовиков прекратилось с закрытием завода в Саут-Бенде в декабре 1963 г. Всё сборочное оборудование выкупили бывшие дилеры Studebaker Нейт Альтман и Лео Ньюман, однако у них не было цели продолжать выпуск пикапов.