Skoda Superb - самая дорогая машина в довоенной линейке компании Skoda. Она поступила в продажу в 1934 г., заменив сразу две модели: 6-цилиндровую Skoda 650 (1930-1934) и 8-цилиндровую Skoda 860 (1929-1932). Вместе с такими автомобилями, как Popular и Rapid, Skoda Superb была одним из проектов инженера Владимира Матоуша, который разработал для Skoda прогрессивную конструкцию магистральной рамы. Эта идея была позаимствована у конкурентной чехословацкой фирмы Tatra, успешно применявшей её уже 10 лет. Если у большинства машин того времени шасси было выполнено в виде лестничной рамы с двумя продольными лонжеронами, то у Skoda и Tatra все агрегаты держались на центральной трубе ("позвоночнике") с передним разветвлением для двигателя и коробки передач. Внутри неё был заключён карданный вал, передававший крутящий момент на задние колёса. Структура шасси также предусматривала независимую подвеску всех колёс, на одной поперечной рессоре спереди и на двух поперечных рессорах с качающимися полуосями сзади. Магистральная рама была лёгкой и жёсткой, при этом на неё ставились как закрытые, так и открытые кузова на деревянном каркасе.

Исходная модификация Skoda Superb 640 оснащалась рядным 6-цилиндровым нижнеклапанным двигателем объёмом 2492 см3 и мощностью 55 л.с. в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией, синхронизированной на двух высших передачах. Тормоза у неё были барабанными с гидравлическим приводом, кроме механического ручного тормоза задних колёс. Четырёхдверный кузов лимузин с шестью боковыми окнами предлагался в 5-ти или 7-местном варианте. Модель имела классическую вертикальную решётку радиатора и отдельные фары, но стоила в два раза дороже, чем более современная 4-цилиндровая Skoda Rapid. С 1934 по 1939 гг. на заводе в Млада-Болеславе был построен 201 экземпляр.

В 1936 г. появилась модернизированная Skoda Superb (Typ 902) с более обтекаемым дизайном, во многом унифицированным с моделями Rapid и Popular. 6-цилиндровый мотор был увеличен до 2703 см3 (60 л.с.) и соединялся с 4-ступенчатой коробкой передач в алюминиевом корпусе. За два года было продано 53 таких автомобиля. Более распространённой оказалась модификация Skoda Superb 3000 (Typ 913), в 1936-1939 гг. выпущенная в 350-ти экземплярах. Она приводилась в движение нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2914 см3 и мощностью 65 л.с. Список заводских кузовов был расширен за счёт 2-дверного кабриолета, 2-х и 4-дверного седанов, фургона, пикапа и скорой помощи. На заказ можно было приобрести эксклюзивный кузов от местного ателье Sodomka, например, аэродинамический седан с понтонными задними крыльями и раздвижными боковыми окнами без центральных стоек крыши.

Следующее обновление модели произошло в 1938 г., когда была представлена Skoda Superb OHV (Typ 924). Эта модификация имела удлинённую колёсную базу и оснащалась верхнеклапанным (OHV) рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3140 см3 и мощностью 85 л.с. Снаружи её можно было идентифицировать по запасным колёсам в передних крыльях и наполовину интегрированным фарам. Всего компания изготовила 275 автомобилей этой серии, из них около 160 - в 1946-1949 гг., по заказу чехословацкого Министерства внутренних дел. С 1941 по 1943 гг. Skoda выпускала военную версию Superb OHV с внутренними индексами Typ 952 и Typ 956 (с полным приводом). За это время в Млада-Болеславе была построена 1631 машина, в основном кабриолеты для руководства вермахта (на таких ездили генерал Хайнц Гудериан и фельдмаршал Эрвин Роммель), а также кареты скорой помощи и автодрезины.

Ещё одна, самая роскошная модификация Skoda Superb, была произведена в 1939-1940 гг. в 10-ти экземплярах. Обозначенная как Superb 4000 (Typ 919), она получила 4-литровый верхнеклапанный двигатель V8 мощностью 96 л.с. и 3-ступенчатую механическую коробку передач. Кузов у неё был унифицирован с предвоенной версией Skoda Superb OHV, то есть имел V-образное лобовое стекло, полуинтегрированные фары и заострённую решётку радиатора с горизонтальными планками.