Компания Skoda применила в конструкции своих автомобилей магистральную раму на 10 лет позже, чем Tatra, а перейти к заднемоторной компоновке смогла только в 1964 г., когда та была уже не актуальной. Но в 30-е гг. подобные решения считались прогрессивными, наряду с исследованиями в области аэродинамики. В 1932 г. в Млада-Болеславе под руководством Карела Хрдлички был построен прототип малолитражки с оппозитным 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, установленным сзади - Skoda 932. Эта машина не имела ничего общего с серийными моделями фирмы, но была близка к ранним проектам Ганса Ледвинки и Фердинанда Порше, которые позже стали известны как Tatra T77 и Volkswagen Beetle. У Skoda не было возможности сразу поставить инновационный прототип на конвейер, и она пошла другим путём - совместила хребтовую раму и независимую подвеску всех колёс с традиционной переднемоторной компоновкой и старомодным кузовом на деревянном каркасе. Но идея переместить мотор назад получила продолжение: в 1934 г. был построен второй прототип под названием Skoda 932 Tudor, который имел двухдверный кузов седан с вертикальной решёткой радиатора и отдельными фарами и 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель водяного охлаждения в заднем свесе. Итог всем работам в этом направлении подвела футуристическая Skoda 935 Dynamik, представленная в 1935 г. на Пражском автосалоне.

Очевидно, Skoda 935 создавалась под влиянием Tatra T77, запущенной в производство в 1934 г. В основе этих машин лежала магистральная рама круглого сечения, которая представляла собой трубу, соединявшую переднюю и заднюю ось и заключавшую в себе основные элементы трансмиссии. Двигатель жидкостного охлаждения у Skoda 935 был расположен не за, а перед ведущим задним мостом. Он состоял из двух пар противопоставленных друг другу горизонтальных цилиндров с двумя верхними клапанами (OHV), и при объёме 1995 см3 развивал 55 л.с. Подвеска была полностью независимой, на поперечных рычагах и поперечной рессоре спереди и с качающимися полуосями сзади, из-за чего задние колёса имели положительный угол развала. 4-ступенчатая механическая коробка передач комплектовалась электромагнитным механизмом предварительного выбора от фирмы Cotal. Спереди основную часть багажника занимал встроенный в обойму рамы 40-литровый бензобак и положенное горизонтально запасное колесо, по замыслу конструкторов служившее пневматической подушкой в случае фронтального удара. Четырёхдверный аэродинамический кузов у Skoda 935 выглядел намного современнее, чем у Tatra T77: он получил понтонные передние и задние крылья, интегрированные в них фары, декоративную решётку радиатора "водопад", шесть боковых окон и небольшое заднее стекло, разделённое на две половины центральным стабилизатором.

В отличие от Tatra T77, Skoda 935 Dynamik так и не стала серийным автомобилем. В 1939 г. она была продана в частные руки и оказалась в забвении. В 1968 г. чудом уцелевший прототип попал в заводской музей, и только через 40 лет он дождался реставрации. В процессе восстановления в 2014 г. он был показан на выставке Retromobile в Париже, а уже в завершённом виде - на автошоу Schloss Bensberg Classics 2015 в немецком городке Бергиш Гладбах.