Simca Special - это дипломный проект Вирджила Экснера-младшего, сына знаменитого американского дизайнера Вирджила Экснера, на получение магистерской степени в университете Нотр-Дам в Саут-Бенде (Индиана), где он учился в 1951-1956 гг. Компания Simca не имела к этому автомобилю никакого отношения: в 1954 г. Экснер-младший в поисках подходящей технической базы для своей курсовой работы заглянул в магазин спорткаров Пола Фараго. Там он купил стоковый седан Simca 8 1950 г., а в придачу к нему - шасси старой модели Fiat 1100. Этого оказалось достаточно, чтобы построить ходовое шасси будущей Simca Special, оснащённое пространственным трубчатым каркасом, смещённым за переднюю ось 1.2-литровым 4-цилиндровым двигателем Simca, 10-дюймовыми ребристыми барабанными тормозами и 15-дюймовыми спицованными колёсами Dayton с центральной гайкой. Далее Экснер-младший сосредоточился на проектировании кузова, и через два года изготовил несколько масштабных глиняных макетов, за что и был награждён золотой медалью за лучшую дипломную работу в сфере изобразительных искусств. Настоящий кузов из стекловолокна он заказал Юджину Касароллу, производителю автомобилей марки Dual-Ghia, кузова для которых импортировались из Италии.

В облике Simca Special нетрудно узнать элементы стиля Forward Look, разработанного Вирджилом Экснером-старшим на должности главного дизайнера Chrysler. Сюда можно отнести клиновидные боковины с окончанием в виде острых плавников, подчёркивающий высоту плавников покатый хвост, спицованные колёса и выведенные сбоку выхлопные трубы. Однако сын далеко не во всём шёл по стопам отца, о чём свидетельствует необычная для 50-х гг. яйцевидная форма носовой части с воздухозаборниками над передними колёсами (в сочетании с всплывающими фарами эта идея воплотилась через несколько лет на Corvette Sting Ray) и откидной прозрачный купол, накрывавший кабину. Экснер-младший проектировал машину по всем правилам чемпионата SCCA, поэтому покрасил её в белый цвет с центральной синей полосой. В салоне были установлены ковшеобразные кожаные сиденья и алюминиевая панель приборов с самыми необходимыми датчиками.

В 1958 г. Экснер-младший на несколько лет уехал служить в американских ВВС, и в это время Simca Special побывала в руках представителей компании Simca, которые выставляли её на Парижском автосалоне 1959 г. со значками Talbot. Вернувшись со службы, Экснер продал машину одному из дилеров Simca и Fiat. В 1965 г. владельцем концепт-кара стал Бо Гикори, который решил внести несколько изменений в конструкцию, чтобы сделать автомобиль пригодным для эксплуатации на дорогах США. В результате Simca Special получила панорамное лобовое стекло вместо купола, T-образную перемычку на крыше и продолжающее её по центру заднее стекло, передние и задние фары и боковые зеркала. Кроме того, оригинальная силовая установка в какой-то момент была заменена 1.4-литровым мотором Datsun в комплекте с автоматической коробкой передач. Бо Гикори использовал Simca Special в качестве ежедневного транспорта и выставлял её на Oakland Roadster Show. В 90-х гг. он снова отреставрировал автомобиль с участием Вирджила Экснера-младшего.