В 30-е гг. Pontiac закрепился на нижнем конце среднего ценового диапазона, в иерархии GM - между марками Chevrolet и Oldsmobile. Это означало, что автомобили Pontiac не считались бюджетными, но были доступны для многих американцев со средними доходами. К 1935 г. страна начала выходить из экономического кризиса, между автопроизводителями усилилась борьба за покупателей, и они стали предлагать больше возможностей за меньшие деньги. Ярким примером тому был обновлённый Pontiac 1935 г. Он стоил даже дешевле, чем в 1934 г., но находился на шаг впереди как в оборудовании, так и в дизайне. Автомобиль получил независимую переднюю подвеску "Knee-Action" конструкции Дюбонне, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и полностью синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач. Цельнометаллический кузов производства Fisher Bodies был оформлен Фрэнком Херши в стиле арт-деко. Он имел крышу "Turret-Top" в виде башни с округлыми окнами-бойницами, V-образное лобовое стекло, "самоубийственные" передние и задние двери, обтекаемые передние крылья, пулевидные фары и решётку радиатора "водопад" с широкой хромированной полосой "Silver Streak" вдоль капота, которая будет служить отличительным знаком бренда Pontiac до 1956 г.

В 1935 г. под маркой Pontiac выпускались две модели: Improved Eight с колёсной базой 116.6" и DeLuxe Six с колёсной базой 112". Первая оснащалась рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 3661 см3 и мощностью 84 л.с., вторая - рядным 6-цилиндровым объёмом 3409 см3 и мощностью 80 л.с. Оба мотора были нижнеклапанными и комплектовались одним карбюратором Carter, зажиганием Delco-Remy и кнопкой стартера с ножным управлением. Линейки кузовов у двух автомобилей были одинаковыми: 2-х или 4-дверный седан (с плоской задней стенкой), 2-х или 4-дверный Touring Sedan (с полуинтегрированным багажником), кабриолет, Sport Coupe (с откидным задним сиденьем) и двухместное Business Coupe. Цены на Pontiac Improved Eight составляли $730-$860, а на Pontiac DeLuxe Six - $675-$795. К концу года появилась ещё одна модель - Pontiac Standard Six, доступная по цене $615-$745. Она отличалась от DeLuxe Six неразрезным передним мостом на листовых рессорах, отсутствием синхронизатора на первой передаче, одним задним фонарём и чёрными крыльями независимо от цвета кузова. Всего в 1935 г. было продано 129468 автомобилей Pontiac, из них 49302 ед. приходилось на серию Standard Six, 36032 ед. - на DeLuxe Six и 44134 ед. - на Improved Eight.

В 1936 г. в дизайн автомобилей Pontiac были внесены незначительные улучшения: передние двери теперь были подвешены на передних петлях, решётка радиатора стала более узкой, её боковые элементы окрасили в цвет кузова, чтобы выделить хромированную полосу "Silver Streak", а фары переместились с крыльев на нос. Все три модели вместо системы Дюбонне получили более продвинутую независимую переднюю подвеску от Cadillac, тоже известную как "Knee-Action". Серия Standard Six была переименована в Master Six; коробка передач у неё была полностью синхронизирована, а в линейке кузовов появились Sport Coupe и Convertible Coupe, ранее отсутствовавшие. Рядный 8-цилиндровый двигатель модели DeLuxe Eight был увеличен до 3807 см3, и его мощность составила 87 л.с. Продажи Pontiac в 1936 г. выросли до 176270 ед., в том числе 93475 ед. Master Six, 44040 ед. DeLuxe Six и 38755 ед. DeLuxe Eight.