Летом 1956 г. руководство корпорации Studebaker-Packard решало судьбу подразделения Packard-Clipper, выбирая, от какого бренда отказаться в первую очередь. 25 июня 1956 г. с конвейера детройтского завода на Коннер-Авеню сошёл последний "настоящий" Packard. В это время в студии дизайна Packard ещё кипела работа, поскольку президент корпорации Джеймс Нэнс поставил задачу подготовить к 1957 г. линейку совершенно новых автомобилей, чтобы привлечь деньги кредиторов.

В январе 1956 г. были нарисованы эскизы моделей Clipper и Packard, оформленных под влиянием концепта Packard Predictor. По замыслу стилистов, Clipper должен был получить одинарные фары, горизонтальную решётку радиатора, глубокие вырезы колёсных арках и острые плавники акулы, а Packard - сдвоенные фары, вертикальную решётку и вертикальные задние фонари треугольной формы. И в той, и в другой серии были такие типы кузова, как хардтоп купе, хардтоп седан и кабриолет. Двигатель V8 планировалось увеличить до 7210 см3, а в перспективе дополнить его мотором V12 объёмом 7866 см3. Также существовал проект "радарного тормоза", автоматически останавливающего машину при распознавании препятствия радиолокатором.

В конце концов ни один прототип Packard 1957 г. так и не был построен, но дизайнеры успели создать несколько глиняных макетов и один тестовый мул под названием "Black Bess". Своей узкой вертикальной решёткой радиатора этот образец напоминал будущие модели Edsel 1958 г. К моменту его завершения корпорация Studebaker-Packard прошла процедуру банкротства и оказалась под управлением фирмы Curtiss-Wright. Новое руководство закрыло завод в Детройте и свернуло все программы на 1957 г. Макет Black Bess был уничтожен, а вместо него в январе 1957 г. был запущен в производство новый Packard Clipper - двойник Studebaker President.