Opel GT называли "европейским Корветтом", и в этом была вся его суть. Ещё в 1962 г. главный дизайнер GM Билл Митчелл направил в Германию команду специалистов во главе с Клэром МакКиченом, перед которыми стояла задача освежить модельный ряд марки Opel. Тогда в Рюссельсхайме впервые заговорили о необходимости выпустить спортивный автомобиль наподобие Chevrolet Corvette, только в уменьшённом виде. За проект взялся немец Эрхард Шнелл, в 1962-1964 гг. возглавлявший Advanced Design Studio. По его эскизам в 1965 г. был построен концепт-кар Opel Experimental GT - аэродинамическое купе с посадочной формулой 2+2, удивительно похожее на митчелловский Mako Shark II - прототип третьего поколения Corvette. Представленный на Франкфуртском и Парижском автосалонах, Opel Experimental GT сразу стал сенсацией. Следующие несколько лет ушли на тестирование механических компонентов на испытательном треке Opel в Дюденхофене, и в 1968 г. автомобиль наконец поступил в продажу как Opel GT.
Серийный Opel GT был недалёк от концепта, по крайней мере в стилистическом отношении. Он тоже имел кузов в форме бутылки "Кока-Колы", с изогнутыми крыльями и наклонной крышей фастбэк. Длинный капот упирался в тонкий передний бампер, решётку радиатора заменяли два горизонтальных отверстия, а над воздушным фильтром была сделана асимметричная выпуклость. Вместо всплывающих прямоугольных фар Opel GT получил круглые, поворачивающиеся вручную при помощи рычага на консоли (по этому поводу возникла шутка, что владельцев Opel GT можно узнать по накачанной правой руке). Хвост автомобиля был усечённым, с двойными круглыми фарами, разделённым на две части бампером, близко расположенными выхлопными трубами и центральной горловиной бензобака. Для крышки багажника места не хватило, как и для второго ряда сидений, но предусматривалась небольшая полка для вещей и отделение для запасного колеса под задним стеклом. Для двоих пространства в салоне было вполне достаточно, потому что кузов проектировался вокруг готового пассажирского отсека.
Opel GT был во многом унифицирован с моделями Kadett B и Rekord C. В частности, он комплектовался независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и поперечной рессоре, ведущим задним мостом на пружинах, дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Базовым был рядный 4-цилиндровый мотор OHV от Opel Kadett объёмом 1078 см3 и мощностью 60 л.с., но большинство покупателей выбирали верхневальный (CIH) 4-цилиндровый двигатель объёмом 1897 см3 и мощностью 90 л.с. (в США с 1971 г. - 83 л.с.). Оба мотора для лучшего распределения веса были сдвинуты за переднюю ось. На выбор предлагались две коробки передач: 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая THM-180. В список опций входили самоблокирующийся дифференциал, стабилизаторы поперечной устойчивости, подогрев заднего стекла и подсветка моторного отсека.
Opel GT 1100 стоил 10780 DM, а Opel GT 1900 S - 13645 DM. В 1970 г. к ним присоединился Opel GT/J (Junior) c 1.9-литровым двигателем и упрощённой отделкой, стоимостью 10500 DM. Производилась модель в немецком Бохуме, но кузова поставляла французская фирма Brissonneau & Lotz. Когда она вошла в состав Renault, поставки кузовов прекратились. Кроме того, от Opel GT пришлось отказаться из-за топливного кризиса и новых американских правил безопасности, требовавших установку массивных бамперов. Всего с 1968 по 1973 гг. было выпущено 103463 ед. Opel GT, включая два экземпляра Opel Aero GT со съёмной крышей тарга. Около 70% машин шли на экспорт в Северную Америку, где продавались через дилеров Buick.
