В 1959-1960 гг. команда Aston Martin на моделях DB4 GT и DB4 GTZ безуспешно пыталась конкурировать с Ferrari 250 в классе GT Чемпионата мира по спортивным автомобилям. К сезону 1962 г. Ferrari подготовила свою знаменитую 250 GTO, и Дэвиду Брауну оставалось надеяться только на победу в 24-х часах Ле-Мана, где ещё могли соревноваться спорт-прототипы. Для этой категории был разработан Aston Martin DP212 (Design Project 212) - обтекаемое купе с низким носом и длинным округлым хвостом, сделанное из сплава алюминия и магния (гидуминия). Новый кузов был установлен на лёгкую трубчатую раму DB4 GT с передней независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, ведущим задним мостом DeDion на торсионах и дисковыми тормозами на всех колёсах. Увеличенный до 3996 см3 рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC конструкции Тадека Марека развивал 327 л.с. и работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач David Brown.

Управляемый Грэмом Хиллом и Риччи Гинтером, Aston Martin DP212 принял участие в Ле-Мане 1962 г., но через шесть часов сошёл с трассы из-за сломанной трубы масляного насоса. Во время гонки также были обнаружены проблемы с устойчивостью на высоких скоростях, поэтому машину отправили тестировать в аэродинамической трубе M.I.R.A. (Motor Industry Research Association). Там она получила усечённый хвост с интегрированным спойлером и расположенными вертикально тройными задними фонарями. Эти изменения были сделаны и в кузове следующей модели - Aston Martin DP214, наряду с переделанным носом, увеличенной овальной решёткой радиатора и воздухозаборниками NACA в капоте. Таких автомобиля было построено два, и оба получили 3.7-литровый 6-цилиндровый мотор мощностью 317 л.с., омологированный для класса GT, а также 4-ступенчатую коробку передач и заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах.

Для класса спорт-прототипов всего за два месяца до Ле-Мана 1963 г. компания подготовила Aston Martin DP215. Кузов и шасси он разделял с DP214, но под капотом стоял 4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с сухим картером, мощностью 327 л.с. (вместо запланированного 5-литрового мотора V8, на доработку которого не хватило времени). Также автомобиль был значительно облегчён, что давало ему преимущества на прямых. Во время 24-часовой гонки 1963 г. единственный построенный Aston Martin DP215 по очереди вели Люсьен Бьянки и Филл Хилл. Они стали первыми, кто смог разогнаться на прямой Mulsanne до 300 км/ч, и это был не предел. Но через два с лишним часа после старта, проехав 29 кругов, Aston Martin DP215 сошёл с дистанции по причине выхода из строя слабой 5-ступенчатой механической коробки передач SG537. Та же участь постигла другие два экипажа на Aston Martin DP214.

После Ле-Мана Aston Martin DP215 выступал в 12-ти часах Реймса 1963 г., и его снова подвела трансмиссия. В Guards Trophy на треке Брэндс-Хэтч он проехал только демонстрационный круг, но принять участие в гонке не смог по финансовым причинам. По окончании сезона 1963 г. компания закрыла своё гоночное подразделение и распродала все машины, кроме DP215. В 1966 г. в ходе испытания на трассе М1 уникальное купе столкнулось с фургоном Dormobile на скорости 160 км/ч. В 1974 г. его остатки по цене металлолома выкупил Малкольм Калверт с острова Уайт, который восстановил автомобиль с двигателем DB6 и коробкой передач ZF. В 1991 г. была завершена вторая реставрация, уже с использованием оригинальных запчастей. С тех пор автомобиль регулярно посещал такие мероприятия, как Фестиваль скорости в Гудвуде и конкурс элегантности в Пеббл-Бич. В 2018 г. Aston Martin DP215 был продан на аукционе RM Sotheby's в Монтерее за $21455000.