Эрл Мунтц, известный по прозвищу "Madman" ("сумасшедший"), прославился не только своими эксцентричными выходками на американском телевидении, но и удивительной способностью за кратчайшее время зарабатывать целые состояния и потом так же стремительно их терять. Сначала он торговал подержанными машинами, затем открыл фирму Muntz TV Inc. по продаже дешёвых чёрно-белых телевизоров, лишённых всего ненужного (появился даже термин "мунтцинг" - максимальное упрощение электронных систем без вреда для их нормального функционирования), позже разработал звуковые кассеты Stereo-Pak для первых автомобильных магнитофонов. В 1951 г. Мунтц решил заняться производством автомобилей и основал ещё один бизнес - Muntz Car Company. Обладая гениальной предпринимательской хваткой, он купил у Фрэнка Куртиса за $200000 готовый проект Kurtis Sports Car вместе со всем оборудованием и небольшим заводом в Глендейле (Калифорния). Куртис к тому моменту построил только 36 кабриолетов, а Мунтц пообещал организовать полномасштабный серийный выпуск.

Мунтц переименовал модель Куртиса в Muntz Jet и удлинил её колёсную базу со 100" до 113", чтобы добавить два задних сиденья. Двигатель Ford Flathead V8 он заменил верхнеклапанным 5.4-литровым мотором V8 331 от Cadillac, мощностью 160 л.с., а стеклопластиковый кузов - алюминиевым. Всё остальное он менять не стал, поскольку низкий кузов автомобиля с понтонными боковинами и закрывающей радиатор решёткой бампера на фоне стандартных американских машин выглядел очень стильно. Единственной проблемой было то, что делался он из алюминия, и едва ли не каждое прикосновение оставляло на нём вмятины. Гидравлические барабанные тормоза и подвеска, независимая на пружинах спереди и неразрезной мост на полуэллиптических рессорах сзади, были позаимствованы у Ford.

В 1952 г., выпустив всего 28 единиц Muntz Jet с двигателями Cadillac, Эрл Мунтц перенёс фабрику в Эванстон (Иллинойс) и снова пересмотрел конструкцию модели. Кузов теперь изготавливался из стали и приваривался к периферийной раме с увеличенной до 116" колёсной базой. Под капотом был установлен более дешёвый силовой агрегат - нижнеклапанный 5.5-литровый Lincoln V8 337 мощностью 154 л.с. в комплекте с автоматической коробкой передач Hydramatic или 3-ступенчатой механической с овердрайвом. В результате Muntz Jet стал тяжелее и медленнее, что сводило на нет его спортивный имидж. В стандартную комплектацию входили мягкая панель приборов и ремни безопасности (за несколько лет до появления их на "Фордах"), а за доплату предлагались обивка интерьера крокодильей кожей и мини-бар в подлокотнике. На выбор предлагались две модификации: кабриолет с мягким верхом и хардтоп купе со съёмной жёсткой крышей из стеклопластика.

Эрл Мунтц продавал свои автомобили по той же схеме, что и телевизоры - непосредственно в руки клиентам, давая объявления по телевидению и в популярных изданиях. Это не способствовало высоким продажам, учитывая цену свыше $5000. Зато Мунтц гордился, что среди его покупателей были такие знаменитости кино и эстрады, как Клара Боу, Вик Дамоне, Микки Руни, Фрэдди Мартин и Эд Гарднер. К сожалению, Мунтц работал себе в убыток, теряя около $1000 на каждой машине. Позже он назвал несколько причин своей неудачи: во-первых, у него не хватало средств, чтобы конкурировать с крупными автопроизводителями; во-вторых, ручная сборка с тщательной подгонкой и свинцовым припоем требовала $2000 на одну только оплату труда рабочих за изготовление одного экземпляра; в-третьих, Muntz Jet сильно опережал своё время. Как бы там ни было, в 1954 г. фирма закрылась, выпустив в общей сложности 394 автомобиля. Поздние экземпляры оснащались стеклопластиковыми крыльями и 5.2-литровыми моторами Lincoln OHV V8 317. В наши дни сохранившиеся купе и кабриолеты Muntz Jet высоко ценятся коллекционерами за их редкость, долговечность и оригинальный стиль.