Прототип этого автомобиля, представленный на лондонской выставке Earls Court в 1938 г., вызвал неоднозначную реакцию у публики. Одни считали его революционным и опередившим своё время, а другие видели в нём только устаревшую механику и весьма спорный дизайн. В любом случае C-Type был смелым шагом фирмы Aston Martin, отказавшейся от консервативного стиля своих предыдущих моделей.

Аэродинамический кузов C-Type, разработанный Клодом Хиллом, действительно выглядел неплохо для конца 30-х гг. Сверху силуэт машины напоминал ракету, что подчёркивала округлая форма капота и заострённая задняя часть. Низкое сопротивление воздуха также обеспечивали обтекаемые крылья, удлинённые сзади. На прототипе фары были встроены в передние крылья, а на остальных экземплярах одна или две фары располагались внутри решётки радиатора. Кузов в основном состоял из легкосплавных панелей, за исключением крыльев из стали.

Изнутри Aston Martin C-Type был не таким инновационным. Старое шасси от модели 15/98 включало раму лестничного типа и два неразрезных моста с полуэллиптическими рессорами и фрикционными амортизаторами. Более современными были двухконтурные гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1949 см3 с чугунным блоком, одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр разрабатывался ещё в 20-е гг. В гоночной настройке он имел два карбюратора SU и систему смазки с сухим картером, а также соединялся с 4-ступенчатой механической коробкой передач без синхронизаторов.

Благодаря лёгкому кузову и хорошей аэродинамике Aston Martin C-Type разгонялся до 160 км/ч. Он разрабатывался для участия в таких гонках, как Ле-Ман и Mille Miglia, но из-за начала войны в Европе так ни разу и не выступил ни в одном соревновании. С 1938 по 1940 гг. было построено всего восемь автомобилей, и пять из них дожили до наших дней. 

Третий по счёту Aston Martin C-Type с номером шасси A9/722/U, оснащённый эксклюзивным кузовом с треугольной решёткой радиатора и отдельными фарами на крыльях. Он был окрашен в бисквитный и тёмно-зелёный цвета, и за свою продолговатую форму получил прозвище "Flying Banana". В 1938 г., когда автомобиль ещё находился в собственности заводкой команды, он занял 8-е место в своём классе в ралли RAC и проехал по Бруклендсу со средней скоростью 151 км/ч. В 1939 г. у него появился первый частный владелец, а после войны он принадлежал некоему мистеру Кроуфорду. В какой-то момент кузов и шасси были разделены, но нынешний владелец их отыскал, воссоединил и отправил машину на реставрацию в Ecurie Bertelli. Восстановленный до оригинального состояния, Aston Martin C-Type был представлен на конкурсе элегантности Villa d’Este 2012 г. и на праздновании столетия марки в 2013 г. После этого он неоднократно участвовал в ралли винтажных автомобилей, таких как Ennstal Classic, Париж-Мадрид, Sanremo Storico и Grand Premio Terre di Canossa.

Имя "C-Type" в разное время носили два разных родстера, выпущенные двумя лучшими британскими производителями спортивных автомобилей - Aston Martin и Jaguar. Это были довоенный Aston Martin C-Type и гоночный Jaguar C-Type начала 50-х гг. В 1964 г. у владельцев этих двух эксклюзивных машин возникла идея объединить их в одно целое, совместив передовую механику Jaguar и аэродинамический кузов Aston Martin. Результатом их работы стало уникальное сочетание замечательного стиля и высокой производительности.

На самом деле кузов Aston Martin C-Type был установлен на шасси серийного Jaguar XK 150, произведенного в 1959 г. Однако практически все его агрегаты соответствовали технической части Jaguar C-Type, включая 6-цилиндровый двигатель объёмом 3442 см3, независимую переднюю подвеску и дисковые тормоза.