В 1965 г. французская аэрокосмическая компания Matra обзавелась автомобильным подразделением, выкупив небольшую фирму Рене Бонне, производившую центральномоторные спорткары. В 1967 г. на Женевском автосалоне была представлена первая модель, разработанная инженерами Matra не для гонок, а для серийного производства - Matra Sports M530A. Автором её футуристического дизайна был Филипп Гедон, создатель ракеты Matra R.530, в честь которой и назвали машину.

Благодаря всплывающим фарам и съёмной крыше типа тарга Matra Sports M530A была непохожей на предыдущую модель Matra Bonnet Djet, хотя её кузов тоже изготавливался из стеклопластика. Салон имел компоновку 2+2, спереди находилось отделение для радиатора, бензобака и запасного колеса, сзади - багажник, а доступ к моторному отсеку обеспечивало открывающееся заднее стекло. Вместо рядных 4-цилиндровых двигателей Renault автомобиль получил 1.7-литровый мотор V4 от немецкого Ford Taunus, мощностью 70 л.с., вместе с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Стальная платформа с колёсной базой 2650 мм оснащалась полностью независимой подвеской, реечным рулевым управлением и дисковыми тормозами на всех колёсах. Первые два года кузова для Matra Sports M530A строила фирма Brissonneau et Lotz из Крея, а в 1969 г., когда Matra объединилась с Simca, производство полностью переместилось в Роморантен.

В 1970 г. предприятие Matra Automobiles стало частью Chrysler Europe, и машины начали продавать через дилеров Simca. Обновлённая модель, представленная в этом году на автосалоне в Женеве, получила название Matra-Simca M530 LX. Мощность её силового агрегата была увеличена до 75 л.с., а над дизайном кузова поработал сам Джованни Микелотти. В 1971 г. появилась ещё одна, бюджетная модификация Matra-Simca M530 SX, которая отличалась несъёмной жёсткой крышей, чёрными бамперами и четырьмя фиксированными фарами. Всего до 1973 г. было продано 2062 единицы Matra Sports M530A, 4731 единица Matra-Simca M530 LX и 1146 единиц Matra-Simca M530 SX.