После Второй мировой войны спрос на новые автомобили в США был высоким, как никогда, поэтому автопроизводители не спешили радикально обновлять дизайн своих моделей. Компания Hudson провела последний рестайлинг в 1942 г., и с тех пор её машины ещё не успели устареть. Выпуклые передние и задние крылья, скрытые подножки, интегрированный багажник, V-образное лобовое стекло и передненавесной цельный капот - всё это целиком соответствовало моде 40-х гг. В сравнении с 1942 г. послевоенный Hudson отличался только горизонтальной решёткой радиатора с вогнутой центральной секцией. Внутри он тоже практически не изменился: кузов устанавливался на лестничную раму с колёсной базой 121" или 128", оснащённую независимой передней подвеской на пружинах, ведущим задним мостом на листовых рессорах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах.

На выбор предлагались два нижнеклапанных силовых агрегата: 3.5-литровый рядный 6-цилиндровый мощностью 103 л.с. и 4.2-литровый рядный 8-цилиндровый мощностью 128 л.с. Их можно было заказать в комплекте с полностью синхронизированной 3-ступенчатой механической коробкой передач с механическим или автоматическим (Vacumotive Drive) сцеплением, либо с 3-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией Drive-Master, в которой передачи переключались автоматически, а сцепление использовалось только при трогании с места.

Младшая модель, Hudson Super, имела не такую богатую отделку, как Commodore, но предлагалась как в 6-ти (Six), так и в 8-цилиндровой (Eight) модификации. Линейка кузовов у неё была шире: 2-местное купе, 5-местное Club Coupe, 4-дверный седан, 2-дверный Brougham Sedan и кабриолет. Продажи Hudson Super Six составили 61787 ед. в 1946 г. и 49276 ед. в 1947 г. Следующее поколение Hudson Super, представленное в 1948 г., принадлежало уже к разработанной после войны серии "Step-Down".