В 1940 г. в каталоге компании Hudson снова появилась модель Super Six, популярная в 20-е гг. В отличие от младших 6-цилиндровых серий DeLuxe Six и Traveler Six, которые вели свою родословную от Terraplane, Hudson Super Six был построен на шасси с колёсной базой 118”, общем с 8-цилиндровыми моделями Eight и DeLuxe Eight. Автомобиль оснащался 3.5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем L-head 212 мощностью 102 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач с рычагом на рулевой колонке и опциональным полуавтоматическим овердрайвом Warner, независимой передней подвеской на пружинах и гидравлическими барабанными тормозами Bendix на всех колёсах. Обновлённый дизайн включал круглые фары вместо прошлогодних овальных и решётку радиатора из горизонтальных жалюзи, разделённую на две части высоким заострённым носом. На выбор предлагались шесть типов кузова: 2-местное Coupe, 5-местное Victoria Coupe, Convertible Coupe, Convertible Sedan, 2-дверный фастбэк Touring Sedan и 4-дверный фастбэк Touring Sedan. Общее производство Hudson в 1940 г. составило 88000 ед.

В 1941 г. в рестайлинге Hudson приняла участие первая женщина-дизайнер в истории автопрома – Бетти Тетчер, выпускница Кливлендской школы искусств. Все модели получили удлинённые крылья, более плоскую крышу, отдельный багажник, девять планок решётки радиатора вместо семи и новые задние фонари. В списке опций появился пакет Symphonic Styling, позволявший клиентам выбирать из широкого ассортимента цветовых комбинаций интерьера, гармонирующих с двухцветной окраской кузова. В салоне стало больше места для ног пассажиров за счёт увеличения колёсной базы на 3”. Технически Hudson Super Six не изменился, но теперь он разделял платформу с новой моделью Hudson Commodore. К прежним типам кузова присоединился 5-дверный деревянный универсал производства J.T. Cantrell & Co. Цены варьировались от $880 до $1390 в зависимости от кузова. Всего в 1941 г. компания выпустила 79529 автомобилей.

После Второй мировой войны спрос на новые автомобили в США был высоким, как никогда, поэтому автопроизводители не спешили радикально обновлять дизайн своих моделей. Компания Hudson провела последний рестайлинг в 1942 г., и с тех пор её машины ещё не успели устареть. Выпуклые передние и задние крылья, скрытые подножки, интегрированный багажник, V-образное лобовое стекло и передненавесной цельный капот - всё это целиком соответствовало моде 40-х гг. В сравнении с 1942 г. послевоенный Hudson отличался только горизонтальной решёткой радиатора с вогнутой центральной секцией. Внутри он тоже практически не изменился: кузов устанавливался на лестничную раму с колёсной базой 121" или 128", оснащённую независимой передней подвеской на пружинах, ведущим задним мостом на листовых рессорах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах.

На выбор предлагались два нижнеклапанных силовых агрегата: 3.5-литровый рядный 6-цилиндровый мощностью 103 л.с. и 4.2-литровый рядный 8-цилиндровый мощностью 128 л.с. Их можно было заказать в комплекте с полностью синхронизированной 3-ступенчатой механической коробкой передач с механическим или автоматическим (Vacumotive Drive) сцеплением, либо с 3-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией Drive-Master, в которой передачи переключались автоматически, а сцепление использовалось только при трогании с места.

Младшая модель, Hudson Super, имела не такую богатую отделку, как Commodore, но предлагалась как в 6-ти (Six), так и в 8-цилиндровой (Eight) модификации. Линейка кузовов у неё была шире: 2-местное купе, 5-местное Club Coupe, 4-дверный седан, 2-дверный Brougham Sedan, кабриолет и 2-дверный пикап. Производство Hudson Super Six составило 61787 ед. в 1946 г. и 49276 ед. в 1947 г. Следующее поколение Hudson Super, представленное в 1948 г., принадлежало уже к разработанной после войны серии "Step-Down".