Жан Данинос весьма преуспел в создании "гибридных" автомобилей высшего класса с американскими двигателями V8 и французским дизайном. Но его модели стоили слишком дорого и не могли обеспечить компании достаточно прибыли. Эту проблему можно было решить за счёт выпуска небольшой спортивной машины, вступив в конкуренцию с Alfa Romeo, MG и Triumph. Кроме того, у Даниноса появилась возможность установить на неё двигатель собственного производства и покончить с зависимостью от американских поставщиков. Однако Facellia оказалась большой ошибкой, которая дорого обошлась Даниносу. 4-цилиндровый силовой агрегат с двумя верхними распредвалами не мог сравниться по надёжности с моторами Chrysler, и это сильно отразилось на репутации фирмы Facel Vega.

Facellia разрабатывалась как уменьшённая версия Facel Vega HK500 с колёсной базой 2450 мм. Её кузов был выполнен в идентичном стиле, но имел несущую конструкцию и гораздо меньшие габариты. Подвеска на поперечных рычагах спереди и на листовых рессорах сзади вместе с дисковыми тормозами Dunlop также была позаимствована у старших моделей. Facellia предлагалась в двух типах кузова: 2-местный кабриолет с дополнительным задним сиденьем и хардтоп купе с компоновкой "2+2". Под капотом стоял построенный с помощью британской фирмы Westlake Engineering и бывшего инженера Talbot Карло Марчетти и изготовленный компанией Pont-A-Mousson 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 115 л.с. Естественно, с ним лёгкая Facellia была медленнее, чем тяжёлый HK500 с 360-сильным V8, и была доступна только с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Как оказалось, у Pont-A-Mousson не было опыта по изготовлению таких моторов, и проблемы с их работой начинались сразу после продажи. Постоянные обращения за гарантийным обслуживанием и нехватка запчастей у американских дилеров заставили Даниноса отказаться от планов по выпуску 5000 автомобилей в год.