История Thrupp & Maberly |
1896 |
Каретная мастерская Thrupp & Maberly, основанная в 1858 г., изготавливает первый кузов на шасси электромобиля для королевы Испании. В следующем году фирма получает британскую лицензию на машины Duryea Motor Wagon. |
1919 |
Выпустив во время Первой мировой войны большое количество штабных автомобилей для офицеров британской армии, Thrupp & Maberly переходит на постройку заказных кузовов ландоле, купе-де-вилль, лимузин и кабриолет на шасси английских и европейских люксовых автопроизводителей: Rolls-Royce, Daimler, Bentley, Delage, Hotchkiss и Minerva. |
1926 |
Фирму Thrupp & Maberly, в 1924 г. переехавшую в Криклвуд, приобретают братья Рутс. С 1928 г. им принадлежали марки Hillman и Humber, но Thrupp & Maberly предпочитает работать с Rolls-Royce и Bentley. Только с 1932 г. ателье строит несколько кузовов для топовой модели Humber. |
1928 |
Thrupp & Maberly сконструировала болид Golden Arrow, на котором Генри Сигрэйв в Дайтоне-бич побил мировой рекорд скорости на суше. |
1930-е |
Компания всё больше специализируется на продукции Rootes Group и стандартизирует свои стили кузова. В 1936 г. Thrupp & Maberly расширяется за счёт бывшей фабрики Darracq, а в 1939 г. объединяется с предприятием British Light Steel Pressings. В годы Второй мировой войны снова производит штабные автомобили, теперь на шасси Humber. |
1946-1967 |
В условиях снижения спроса на услуги кузовостроителей Thrupp & Maberly сосредотачивается на постройке лимузинов и кабриолетов Humber и Sunbeam. Эта деятельность продолжается до 1967 г., когда в результате рационализации производства Rootes Group переносит все кузовные работы на основной завод в Ковентри. |