Чарльз Вейманн вошёл в историю автомобилестроения как изобретатель системы изготовления кузова на деревянном каркасе, покрытом тканью. Эта технология, также известная в авиации, позволяла максимально облегчить кузов и устранить скрип и скрежет, свойственные деревянно-металлическим конструкциям. По прочности и комфортабельности кузов Вейманна не уступал традиционному металлическому, но был дешевле в производстве и проще в ремонте. Главными его недостатками были недолговечность и плохая изоляция двигателя от салона. Тем не менее, система Вейманна пользовалась огромным спросом в 20-е гг.

В 1921 г. Чарльз Вейманн открыл в Париже ателье Les Carrosseries C. T. Weymann. Он начал строить кузова для престижных европейских марок: Bugatti, Rolls-Royce, Hispano-Suiza. Вскоре возможности мастерской были исчерпаны, и Вейманн начал продавать лицензии на свою технологию другим кузовостроителям. Это принесло ему невероятный успех: лицензию получили 123 компании, которые произвели по ней около 70000 кузовов. Систему Вейманна использовали фирмы Touring, Freestone & Webb, Hamshaw, Harrington, Lancefield, Mann Egerton, Arthur Mulliner, Gurney Nutting, Park Ward, Martin Walter, James Young и др., а также Daimler и Morris, строившие по ней заводские кузова.

Кроме парижского ателье, у Вейманна были собственные предприятия в других странах: британская Weymann Motor Bodies Ltd (1923-1932) и американская Weymann American Body Company (1926-1932), которая поставляла кузова для Stutz. К началу 30-х гг. технология Вейманна устарела, и мода на тканевые кузова быстро прошла. Фирма разработала особый метод покраски ткани, делающий её неотличимой от полированных металлических панелей, но это не помогло увеличить заказы. В 1930 г. закрылась парижская фабрика, а в 1932 г. Вейманн покинул и британский филиал. После этого Weymann Motor Bodies Ltd вошла в состав организации Metro Cammell Weymann, производившей лондонские автобусы вплоть до 60-х гг.