История Crossley

1904

Братья Фрэнсис (1839–1897) и Уильям (1844–1911) Кроссли занялись машиностроением в 1867 г., выкупив у своего дяди Джона Данлопа фабрику по производству насосов, прессов и паровых двигателей, расположенную в центре Манчестера. Оба брата учились на инженеров в Ньюкасл-апон-Тайне, но на технической части больше специализировался Фрэнсис, а Уильям управлял бизнесом. Будучи убеждёнными христианами, Кроссли выбрали в качестве своей эмблемы Коптский крест. В 1869 г. они предусмотрительно приобрели международные (за пределами Германии) права на патенты Отто и Лангдена на атмосферный газовый двигатель внутреннего сгорания, в 1876 г. распространившиеся и на четырёхтактный ДВС. В 1881 г. Crossley Brothers стала частной компанией с ограниченной ответственностью, а через год она переехала в более просторные цеха.

На рубеже веков Crossley Brothers была одним из крупнейших британских производителей бензиновых и дизельных ДВС. Её завод на Поттери-лейн посещал сам Генри Форд, во многом позаимствовавший практику сборочной линии именно у братьев Кроссли. С 1901 г. моторы Crossley устанавливались на дорожные транспортные средства, в том числе на автобусы Leyland, поэтому переход компании на выпуск собственных автомобилей был вполне закономерен. В 1903 г. главный инженер Crossley Джеймс Кричли, ранее работавший в Daimler, решил построить «английский Mercedes». Спроектированная им модель Crossley 22HP была представлена в феврале 1904 г. на выставке Общества производителей автомобилей в Хрустальном дворце.

1906

Crossley Brothers создаёт дочернюю фирму Crossley Motors Ltd и через год открывает для неё отдельный завод на Нэйпир-стрит, где запускает в серийное производство две модели: Crossley 22HP с рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 4766 см3 (30 л.с.) и Crossley 40HP с двигателем объёмом 6991 см3 (44 л.с.). В небольших количествах эти машины собирались и ранее, но в основном из импортных запчастей. Автомобили продавались только в виде шасси по цене £430 за 22HP и £500 за 40HP. В 1906 г. они получили карданную передачу вместо цепного привода. В том же году Чарльз Джарротт за рулём Crossley 40HP показал рекордное время на маршруте из Лондона в Монте-Карло.

1909

Конструкторы А. Ривз и Г. Вудс приступают к обновлению модельного ряда. Первой их разработкой стал Crossley 12/14, оснащённый 4-цилиндровым моноблочным двигателем объёмом 2388 см3 (17,5 л.с.), прикреплённой к нему болтами коробкой передач и системой тормозов на всех четырёх колёсах, в которой передние тормоза приводились в действие педалью, а задние – рычагом. Эта система оказалась ненадёжной, и с 1912 г. до середины 20-х гг. тормоза снова ставились только на задние колёса. Второй моделью, представленной в 1909 г., был 4.5-литровый Crossley 20HP (40 л.с.) стоимостью от £450.

1910

С увеличением двигателя до 2613 см3 (32 л.с.) Crossley 12/14 переименован в Crossley 15HP. Версия с коротким шасси стоила £335, с длинным – £355, а с готовым кузовом Tourer – £415. В 1913 г. появилась спортивная модификация Shelsley мощностью 45 л.с., на которой впервые использовалась характерная для всех последующих Crossley V-образная решётка радиатора. В 1914 г. эта машина участвовала в гонке Tourist Trophy. Также в 1910 г. велись работы над прототипом малолитражки с мотором объёмом 1016 см3 и мощностью 8-10 л.с., но в серию она не пошла.

1913

Crossley Motors построила по заказу Королевского лётного корпуса (RFC) партию из шести экземпляров новой 4-литровой модели 20/25. За годы Первой мировой войны компания поставила RFC более 6000 таких машин, которые использовались в качестве штабных, грузовых и санитарных автомобилей. Также Crossley 20/25 и заменившая её Crossley 25/30 послужили платформами для бронемашин, активно применявшихся британской армией на фронтах Первой мировой, а затем ирландской армией во время Гражданской войны. В 1920 г. Crossley 20/25 стал первым служебным автомобилем полиции Лондона, он же использовался и в качестве такси.

1920

Заработав денег на военных контрактах, Crossley Motors выкупила контрольный пакет акций (68,5%) соседней авиационной фирмы Avro и поглотила её автомобильное подразделение. Годом ранее было создано совместное предприятие с американской корпорацией Willys-Overland, выпускавшее грузовики на заводах в Стокпорте (Англия), Берлине (Германия) и Антверпене (Бельгия). Все эти фабрики закрылись в начале 30-х гг. из-за Великой депрессии, а доля в Avro была продана компании Armstrong Siddeley в 1928 г.

В 1919-1925 гг. флагманской моделью оставалась Crossley 25/30 RFC, оснащённая рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 4531 см3 и мощностью 45-62 л.с. На её шасси с колёсной базой 3429 мм устанавливались заводские кузова Buxton (7-местный 4-дверный седан), Manchester (5-местный турер), Chester (7-местный лимузин-ландо) и London (4-местное купе). В среднем готовый автомобиль стоил £1300, а голое шасси – £850. Среди владельцев Crossley 25/30 были английский король Георг V, короли Испании и Сиама, японский император Хирохито и принц Уэльский, который совершил на этой машине турне по Индии в 1921-1922 гг. и по Южной Африке в 1925 г. Ещё несколько экземпляров Crossley 25/30 участвовали в экспедиции Корта Третта через всю Африку из Кейптауна в Каир, проходившей в 1924-1926 гг.

В 1920 г. появилась новая послевоенная модель Crossley 19.6HP с колёсной базой 3150 мм. Она получила нижнеклапанный 4-цилиндровый мотор со съёмной головкой, объёмом 3705 см3 и мощностью 53 л.с. Линейка заводских кузовов включала двухместные купе и родстер, четырёхместные купе и турер и пятиместные седан, турер и ландо, стоимостью от £1085 до £1170 или £835 за шасси. С 1923 г. в качестве опции предлагались тормоза на всех четырёх колёсах. Всего с 1920 по 1926 гг. было построено 1150 ед. Crossley 19.6HP, включая шестиколёсный универсал Shooting Brake для короля Георга V и несколько полугусеничных машин системы Kegresse.

1922

Запущена меньшая по размеру модель Crossley 12/14, в следующем году переименованная в Crossley 14HP. Она имела шасси с колёсной базой 2857 мм и 4-цилиндровый моноблочный мотор объёмом 2388 см3 и мощностью 31 л.с. Кузова были такими же, как у Crossley 19.6HP, но стоили £400- £520. В 1925 г. автомобиль прошёл модернизацию, которая включала расширенную колею и тормоза на всех колёсах. Экспортная версия получила новый индекс 15/30, правильно отображавший как фискальную (15.6HP), так и реальную (30 л.с.) мощность. Всего до 1927 г. было продано 5500 ед. этой модели.

Второй новинкой 1922 г. стал Crossley 20/70 – спортивная модификация Crossley 19.6HP с 3.7-литровым двигателем мощностью 76 л.с. и колёсной базой 3150 мм. Она предлагалась с эксклюзивными кузовами: двухместный родстер с откидным сиденьем, четырёхместные седан и турер с V-образным лобовым стеклом и четырёхместный турер Speedforte с перегородкой в салоне и хвостом в виде лодочной кормы. Цены начинались с £845, а максимальная скорость достигала 120 км/ч, что позволило гонщику Леону Кушману выиграть несколько заездов и установить несколько рекордов в Бруклендсе. Журнал The Motor назвал Crossley 20/70 «одним из лучших автомобилей, когда-либо произведенных в Англии», но с 1922 по 1926 гг. было продано не более 100 ед. этой модели.

В 1923-1925 гг. Crossley Motors построила по лицензии 25 экземпляров модели Bugatti Type 23 Brescia, эксклюзивными правами на продажу которой в Великобритании владела фирма Charles Jarrott & Letts Ltd, присоединённая к Crossley в 1913 г. Автомобиль оснащался 1.5-литровым 4-цилиндровым двигателем и стоил от £475 до £800 в зависимости от кузова.

1925

На смену Crossley 19.6HP приходит первая 6-цилиндровая модель компании – Crossley 18/50. Она имела верхнеклапанный рядный силовой агрегат объёмом 2692 см3 и мощностью 50 л.с. и тормоза на всех четырёх колёсах системы Bendix/Perrot. На выбор предлагалось два варианта колёсной базы (3185 или 3480 мм) и шесть типов кузова, включая новый 4-дверный седан Aero и лимузин Canberra, подготовленный для герцога и герцогини Йоркских для Королевского тура по Новой Зеландии и Австралии в 1927 г. К тому времени мотор был увеличен до 3181 см3 (60 л.с.), и модель переименовали в Crossley 20.9HP. До 1931 г. было построено 1200 машин этой серии.

1928

В продажу поступила недорогая спортивная модель Crossley 15.7HP с колёсной базой 3120 мм, оснащённая верхнеклапанным рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 1991 см3 и мощностью 45 или 62 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме стандартных седанов и туреров, она была доступна с лёгкими тканевыми кузовами системы Weymann: четырёхместным купе Sportsman за £525 и 4-дверным седаном Shelsley за £550. Максимальная скорость у этих машин достигала 130 км/ч, а расход топлива не превышал 10 л/100 км. В 1930 г. модель была переименована в Crossley Silver, а в 1934 г. – в Super Silver. Всего компания выпустила 1800 ед. Crossley 15.7HP.

В 1928 г. Crossley Motors выпустила свой первый автобус – одноэтажный Eagle. В 1930 г. за ним последовал двухэтажный Condor, доступный с дизельным двигателем Gardner. Самым популярным довоенным автобусом от Crossley стал Mancunian (1933-1940), который предлагался как в одно-, так и в двухэтажном исполнении. Также в 1935 г. фирма занялась постройкой троллейбусов.

1931

В условиях экономического кризиса компания запускает в производство бюджетный Crossley 10HP, по аналогии со старшими моделями названный Quicksilver. Он имел шасси с колёсной базой 2438 или 2756 мм, на которое устанавливался рядный 4-цилиндровый двигатель Coventry Climax с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, объёмом 1122 см3 и мощностью 38 л.с. Ассортимент кузовов включал 4-дверные седаны Buxton (с 6-ю боковыми окнами) Family и Torquay (с 4-мя боковыми окнами), купе и седан Semi-Sports и четырёхместный турер, а также родстер и 4-дверный седан в версии Super Sports, которая отличалась заниженным шасси и V-образной решёткой радиатора. Цены колебались в диапазоне от £265 до £325. Продажи Crossley 10HP за 1931-1934 гг. составили 1500 ед.

Престижная модель Crossley 20.9HP в 1931 г. прошла модернизацию и была переименована в Crossley Golden. Она по-прежнему оснащалась 3.2-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 115 км/ч при расходе топлива 15 л/100 км. На шасси с колёсной базой 3124 или 3480 мм устанавливались кузова седан, лимузин или ландоле стоимостью от £575 до £875. Удлинённая версия модели называлась Crossley Super Six. До 1937 г. было выпущено около 100 ед. серии Golden.

1933

Crossley впервые на рынке Великобритании предлагает в качестве опции автомобильное радио. Также за доплату можно заказать полуавтоматическую коробку передач с преселектором Wilson.

На базе модели Silver разработана специальная модификация Crossley 2-litre Sports Saloon, доступная только с одноимённым кузовом от ателье Ranalah за £695. Под капотом у неё стоял 6-цилиндровый мотор объёмом 1991 см3 и мощностью 62 л.с. В 1934 г. последовала аналогичная модификация Crossley 3-litre Sports Saloon на базе модели Golden, с 6-цилиндровым двигателем объёмом 3198 см3 и мощностью 64 л.с., стоимостью £795. За два года было построено 25 2-литровых спорт-седанов и 10 – 3-литровых.

1934

Самым необычным автомобилем марки был заднемоторный Crossley Streamline, разработанный в 1934 г. по патентам Деннистоуна Берни. Он приводился в движение 2-литровым рядным 6-цилиндровым мотором от Crossley Silver мощностью 62 л.с., расположенным сзади в одном блоке с 4-ступенчатым преселектором Уилсона и ведущим мостом. Радиатор, аккумулятор и запасное колесо для оптимального распределения веса находились спереди. На шасси с колёсной базой 2950 мм устанавливался 4-дверный кузов фастбэк-седан с шестью боковыми окнами. Автомобиль продавался по убыточной цене £750 в 1934 г. и £395 в 1935 г., но из-за нетрадиционной компоновки на него удалось найти всего 25 покупателей.

1935

Когда седаны Torquay и Buxton в линейке Crossley 10HP стилистически устарели, шотландский дилер Гордон Макэндрю попросил дизайнера CF Бовэ из ателье New Avon разработать для модели новый кузов. Так появилась модель Crossley Regis, которая отличалась от предшественников модифицированной рамой с колёсной базой 2756 мм, меньшими 16-дюймовыми колёсами, более обтекаемыми крыльями и наклонной решёткой радиатора. Изначально она предлагалась только в 4-цилиндровой модификации 10HP с 1.1-литровым мотором мощностью 34 л.с., но вскоре появились и 6-цилиндровые версии 12HP объёмом 1476 см3 (42 л.с.) или 1640 см3 (48 л.с.). Для Crossley Regis можно было заказать заводские кузова 4-дверный седан и 2-дверный турер по цене £310-£365 или 2-дверный кабриолет от ателье Tickford. С 1935 по 1937 гг. было продано 350 ед. Crossley Regis 10HP и 450 ед. Crossley Regis 12HP.

1937

Компания Crossley Motors никогда официально не уходила с рынка легковых автомобилей, но фактически серийное производство было приостановлено в 1937 г. с целью освободить цеха для военного подразделения. Последней разработкой фирмы стал прототип седана Crossley 26/90 с 3.6-литровым двигателем Studebaker. Во время Первой мировой войны завод полностью перешёл на выпуск полноприводных грузовиков FWD.

После войны в Европе стали очень востребованы автобусы и троллейбусы, поэтому Crossley Motors возобновила производство общественного транспорта для внутреннего рынка и получила крупный экспортный заказ на поставку автобусов в Нидерланды. Но фирма уже не могла держаться на плаву своими силами, и её руководство искало партнёров для сотрудничества. В 1948 г. Crossley стала подразделением холдинга Associated Commercial Vehicles, стоявшего за производителем автобусов Associated Equipment Company (AEC). Последний автобус на шасси Crossley был построен в Стокпорте в 1952 г., а затем вплоть до ликвидации марки Crossley в 1958 г. там выпускались двойники автобусов AEC.